7月26日上午，幾艘載著糧食或砂石等物資的船舶緩緩駛出漯河港，沿沙潁河向下游進發。當天，漯河港正式開港，沙潁河周口—漯河段通航，沙潁河漯河至省界172公里全線貫通。

搭建河海聯運通道，內陸大省河南海上絲綢之路再添新支點。

豫貨出海，河南又添新航道

歷史上，河南曾水運成網，南通余杭，北達涿郡。上世紀60年代末，河南有27條河流可以通江達海，通航里程達6100多公里。后因多種因素，包括沙潁河在內的我省境內河流大部分斷航。

通江達海，拉大開放格局、搭建開放支點，河南人一直在追夢。2005年年底，周口港開港，沙潁河恢復通航，周口的船舶入淮河匯長江，河南再圓通海夢。

沙潁河途經我省周口、漯河、平頂山，2011年開建的沙潁河漯河段是沙潁河航運工程的重要部分。“為了實現通江達海的夙愿，再現漯河‘水旱碼頭’的盛景，我們千方百計加大投入，強化保障，已籌措配套資金約15億元。”漯河市委書記蒿慧杰說，漯河港將與京廣、孟平鐵路及京港澳、南洛高速和107國道等，形成三位一體的強大運能，服務范圍可覆蓋豫、皖、蘇、魯、滬、浙、鄂、贛等地區，漯河將由此快速融入長江經濟帶，通達海上絲綢之路。

據介紹，包括平頂山段在內，沙潁河大通道全線已掀起施工高潮，預計到2020年，沙潁河航道全線建成通航。

不僅如此，淮河繼淮濱以下通江達海后，淮濱至息縣航運工程淮濱段預計年底前也可建成通航，我省航運出海的支點將愈加豐富。

復興水運，培育開放新優勢

到周口、項城、阜陽的砂石，到南通、貴港、廈門的糧食，到蕪湖、連云港的噸袋，到江蘇、上海的鋼材……甫一開港，漯河港便一派繁忙。漯河港航實業有限公司總經理楊和平說，漯河港貨運充足，目前向下游已經能夠通行500噸級的船舶，經過半年的運行，將會通行1000噸級的船舶，屆時，漯河港的貨運吞吐量將達300萬—500萬噸。

據介紹，一條500噸級船的運輸量，相當于15臺載重33噸汽車或10節貨車的運輸量，價格通常是公路運輸的1/10、鐵路運輸的1/3。正是基于水運具有的運量大、能耗小、成本低、占地少、污染小等獨特優勢，率先通江達海的周口市依托周口港大力建設港口物流產業集聚區，逐步形成了以“公鐵水空”多式聯運為基礎的臨港經濟新模式，城市面貌煥然一新，周口也成為我省面向長江經濟帶的重要窗口和全面融入海上絲綢之路的先行城市。

在我省的交通運輸體系中，鄭州航空港和“米”字形高鐵建設已處于全國領先地位，水運相對成為短板。因此，7月26日在漯河舉行的全省內河水運建設發展座談會提出，要從融入海上絲綢之路、培育我省發展新空間和區域競爭新優勢的高度，充分認識復興內河水運的重大意義，推進水運與公路、鐵路、航空等多種交通運輸方式有機銜接，進一步提升我省作為全國重要現代綜合交通運輸樞紐的地位。

“我省淮河干流及支流沙潁河、渦河、沱澮河航道經引江濟淮運河工程連接長江水網，與目前繞道京杭運河至長江相比，駛向武漢方向可縮短航道里程400公里左右，駛向上海方向可縮短200公里左右。”省交通運輸廳廳長劉興彬說，借助水運大通道，中原經濟區將與長江經濟帶、長三角城市群及世界經濟更加緊密地牽起手來，進一步打造河南內陸開放高地。

科學謀劃，全面融入“海上絲路”

據介紹，目前我省內河航道通航里程1589公里，港口泊位97個，運營船舶5600余艘1013萬凈載重噸。周口市、漯河市、平頂山市、淮濱縣、固始縣等以港口為節點的多式聯運架構體系正在形成。但另一方面，我省內河水運也存在航道等級低、里程短、分布偏遠、尚未聯網及港口規模小、吞吐能力弱等突出問題。

如何更好打通內河航運大通道，建設通江達海、水潤河南的水運網絡？

省交通運輸廳負責人透露，目前，我省正在編制相關規劃，積極謀劃實施內河水運復興工程，力爭早日建成干支直達、水系連通、區域成網的高等級航道網和信陽港、周口港、漯河港、平頂山港、南陽港、商丘港、鄭州港等一流港口，打造河海公鐵多式聯運國際物流通道。同時，圍繞扮靚黃河、打造大運河文化公園，培育形成內河游輪、游艇旅游休閑文化市場。

漯河市市長劉尚進介紹，漯河市正在加快推進漯河臨港產業園建設，積極培育內河航運市場，大力發展臨港物流、加工倉儲和臨港商住，致力打造全省唯一的公路港、水運港、鐵路港和信息港“四港”多式聯運的對外開放平臺和現代商貿物流中心。

伴隨著內河水運工程的快速推進，百舸爭流、千帆競發的水鄉勝景，必將在中原大地次第展開，內陸河南也將全面融入海上絲綢之路，打開更加寬闊的開放通道。（記者 郭海方）