繁忙的周口港范營作業區

策劃：楊書貞 執行：頂端新聞·河南商報記者 王訪賢 文/圖

近日，頂端新聞·河南商報記者在沙潁河周口至省界航道提升工程新建鄭埠口一線船閘施工現場看到，兩套高壓噴射灌漿機、三臺大型挖掘機、十余輛工程車分別在不同區域施工，一片繁忙景象。

2025年7月，河南內河航運建設的“熱浪”撲面而來：淮河、沙潁河等航道升級工程加速推進，周口港、信陽港等樞紐港口建設如火如荼。河南正以千億級投資為筆，書寫從“內陸腹地”到“開放前沿”的新答卷。

提效

鄭埠口船閘將躍升至2000噸級

7月16日，一艘周口籍貨船，從周口港范營作業區滿載1000多噸貨物，向下游航行約10公里，緩緩駛進鄭埠口復線船閘，而后將從這里順流而下進入淮河，7天左右抵達江蘇淮安港。

目前，鄭埠口復線船閘是沙潁河向下游西出周口的第一座船閘，是2023年建成投用的新閘，在其對岸，還有一座已棄用的老鄭埠口船閘和一座正新建的鄭埠口一線船閘。

河南內河航運復興30年，流逝的時光被三座船閘具象化。

時間回到1994年，河南省沙潁河鄭埠口至周口段38公里復航工程開工，該工程包含鄭埠口樞紐（含節制閘、船閘）等項目。2005年底，沙潁河周口以下航道實現季節性通航，老鄭埠口船閘同期建成投用。

“后來，周口通航被越來越多人知道，來的船越來越多、越來越大，老鄭埠口船閘設計等級為Ⅳ級，僅能通過500噸級船舶，漸漸滿足不了通航的需求。”在鄭埠口船閘工作了近20年的馮鑫介紹說。

2019年，沙潁河周口至省界航道提升工程子項目——鄭埠口復線船閘開工建設，2023年9月投入運營，等級提升至Ⅲ級，可同時通航6艘1000噸級船舶。

“現在每天有二三十艘貨船通過，基本都是1000噸級以上的船舶。”馮鑫說。

新建鄭埠口一線船閘正在進行基坑截滲體系先導施工。施工現場相關負責人介紹，該船閘是沙潁河航道“四升三”工程的關鍵節點工程之一，總投資約13億元，建設標準為Ⅱ級，閘室長280米、寬34米，門檻水深5.6米，建成后最多可同時通行8艘2000噸級貨船。

提速

今年預計完成投資82.7億元

鄭埠口三座船閘，見證了沙潁河從“斷頭河”到“通航動脈”的蛻變，這是河南內河航運建設的一個縮影。

2023年6月，河南啟動內河航運“11246”工程：計劃經過3至5年努力，港口貨物吞吐量突破1億噸，項目投資達到1000億元，航道通航里程達2000公里以上，打造4條通江達海集疏運新通道，建成6個現代化港口。

這被稱為“舉全省之力辦好這件大事”。

截至2024年底，全省航道通航里程約1825公里，形成了2條聯通長三角的水運通道，建成4個以貨運為主（周口、信陽、漯河、平頂山港）和3個以客運為主（洛陽、南陽、許昌港）的碼頭。

“目前‘11246’工程正處于攻堅克難、全力沖刺階段，2025年上半年已完成投資38.24億元，全年預計完成投資82.7億元。”河南交投港航有限公司董事長呂維前介紹說。

日前，頂端新聞·河南商報記者實地探訪了解到，沙潁河周口至省界段89.4公里航道正在進行疏浚改造，航道將拓寬至60米，可滿足1000噸級船舶常年通航、2000噸級船舶豐水期通航的需求，將有力提高河南內河水運供給能力和服務水平。

在信陽市境內的淮河航道提升工程，自三河尖至息縣淮河新區港的166公里河段上，港口、大橋、航道、樞紐，一個個航運工程建設得如火如荼，這里將建成三級航道，打通豫東南地區對接長三角地區水運的“最后一公里”，支撐大別山革命老區發展振興。

提質

加快人才培養、產業協同

航道通則水運興，水運興則經濟盛。不只河南在發展內河航運，安徽、廣西等多個省份也手筆不俗。例如：安徽省投資約950億元，于2023年9月修通了江淮運河；廣西壯族自治區計劃投資727億元修建平陸運河，預計2026年建成……

在新一輪全國內河航運建設的熱潮中，河南不僅要夯實航道、港口建設等方面的硬支撐，還要優化產業、技術、人才等方面的軟支撐。

“起步晚是我們的不足，起步高是我們的優勢。”呂維前介紹，河南交投港航有限公司是全省內河航運投資建設運營的主體單位，在人才培養方面，公司派骨干人員前往安徽港航集團、山東港口集團等單位掛職學習，引進先進的技術管理理念。

在智慧化建設、節能環保等技術方面，依托河南交投集團在現代化綜合交通運輸領域的技術優勢，河南高標準打造了周口港中心港區中心作業區（一期），它將成為全省首個全流程自動化作業的專業集裝箱碼頭，進一步提升周口港集疏運能力。

在臨港產業布局方面，根據《河南省臨港產業發展規劃（2025—2035年）》，河南將構建“三核引領、五帶協同、多點支撐”的臨港產業發展格局。河南交投港航有限公司將根據淮河、沙潁河流域產業基礎，統籌周口港、信陽港、漯河港等港口分工定位，激活“黃金水道”流域經濟。