中新網北京9月21日電 (記者 閆曉虹)當前中國汽車行業已從高速增長階段步入新常態發展的階段。業內專家認為，盡管中國車市短期內波動，但長期來看形勢仍然向好。

資料圖：第二十二屆成都國際車展現場。　張浪 攝

隨著經濟增長的放緩，2018年中國車市銷量出現了28年來首次下跌。2019年銷量不僅沒有止跌，反而跌幅還呈現擴大態勢。

中國汽車產業新階段將呈現哪些新變化、新趨勢，車企在轉向高質量發展階段過程中如何抓住機遇，實現突圍？在由中國質量協會主辦的以“創新、升級、智能——在變革中突圍”為主題的2019中國汽車質量論壇上，多位行業專家、高管圍繞上述焦點展開探討。

中國質量協會顧問弋輝表示，隨著新一輪科技革命和產業變革孕育興起，全球汽車產業正進入百年未遇的大變革。中國汽車產業也在加速調整變革和升級，中國汽車產業已經到了需要調整的新階段。這種調整是正常現象，關鍵是如何應對并最終贏得這場挑戰。他強調，要贏得這場挑戰必須繼續加強質量和品牌建設；不斷進行技術和管理的創新，全面升級汽車產品和服務；不斷滿足汽車消費者日益增長的消費升級。提高質量，已成為行業主管部門和車企等共同面對的核心課題。

國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉利指出，2018年下半年以來中國汽車市場呈現持續下降態勢，2019年上半年汽車市場仍繼續深度下滑，這表明經濟結構的變化，影響了汽車消費的高增長人群，導致首購和再購需求動力不足。

李偉利預測，今年全年汽車下滑深度至少在7%，而且將會呈現持續下滑態勢。但從長期來看，中國汽車保有量、銷售量峰值水平的基本判斷沒有改變，只是說達到峰值的時間可能會推遲，年均速度降低了。

“當前汽車產業處于一個大變革的時代”，中國汽車流通協會市場營銷分會秘書長崔東樹從動能、生產方式、消費方式三方面的變革展開深入分析，認為目前汽車業出現顛覆性變化。

崔東樹稱，歷史上，汽車業已出現三次重要變革。第一次是以福特為代表的大批量生產，這推動了當時汽車工業的發展。第二次變革是汽車生產實現了平臺化，這次變革使得汽車工業的中心從美國轉移到歐洲。第三次變革是經營生產方式的創新，世界汽車工業從歐洲轉向到日本。

崔東樹表示，現在的全球大變革是第四次，也就是在科技革命浪潮中推動的產業變革。這次產業變革跟以往不同，更為追求個性化、多樣化的生產方式變革。

崔東樹強調，電動化、智能化、網聯化、共享化深刻影響著中國汽車產業的發展，汽車產業生產和消費的各個環節都在發生變化，汽車在過去是交通工具，到未來扮演的則是朋友、伙伴和生活管家，變成人們出行的空間，同時智能化各方面裝置也將成為發展的核心推動點，整個智能化將給車輛消費和用車觀念帶來重大變化。(完)