安陽紅旗渠機場昨日正式通航 河南的民用機場數(shù)量達(dá)到5座

頂端新聞·河南商報記者 王訪賢

11月29日，安陽紅旗渠機場正式通航，這是河南建成的第5座民航機場。安陽紅旗渠機場位于安陽、濮陽、鶴壁三市交界區(qū)域。安陽紅旗渠機場的通航，將直接服務(wù)豫北三市1160萬人航空出行，并輻射晉東、冀南和魯西南150千米范圍內(nèi)約6000萬人。

無機場，不樞紐。五機場“齊飛”的河南，機場規(guī)模在全國處于什么水平？將如何帶動河南航空經(jīng)濟發(fā)展？機場如何協(xié)同促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟更快更好發(fā)展？

河南實現(xiàn)五機場“齊飛”

安陽紅旗渠機場開通后，將與鄭州新鄭國際機場、洛陽北郊機場、南陽姜營機場、信陽明港機場，共同實現(xiàn)河南五機場“齊飛”的盛況。

五機場“齊飛”，河南機場算不算多？河南機場規(guī)模在全國處于什么水平？

還真不算多。中國民航局公開的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，全國民用機場共有254座，新疆、內(nèi)蒙古、四川、云南、黑龍江、貴州等省（自治區(qū)）的機場均超過10座。中部地區(qū)湖南、湖北、山西等省份的機場數(shù)量分別是9座、7座、7座，而河南在安陽紅旗渠機場開通后，才有5座機場。

“2022年，河南GDP超6萬億元，全國排名第5位，遜于第4位的浙江，高于第6位的四川，但四川有16座機場，浙江有7座機場；重慶市有5座機場，但GDP不到河南的一半。”在中國民航大學(xué)航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津看來，近幾年，河南民航業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展，但機場數(shù)量卻相對較少。他指出，造成這種現(xiàn)象的原因與河南地理位置、交通結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟發(fā)展有關(guān)。

“地面交通比較發(fā)達(dá)，因此航空運輸?shù)谋匾圆粡姡贿^這也意味著河南民航有巨大發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;李曉津說。

　　多省掀起“機場建設(shè)潮”

一座機場帶動一座城，乃至一個區(qū)域的發(fā)展，河南正在加速機場群布局。

其中，在民航機場方面，根據(jù)《河南省“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系和樞紐經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》，除上述5座機場，河南還有周口機場、商丘機場、潢川機場、平頂山機場、三門峽機場等5座機場在建、規(guī)劃中。

這還不包含通航機場。目前，河南已建成的通航機場有鄭州上街、安陽殷都、新鄉(xiāng)唐莊、周口西華等6座，還有安陽林州、洛陽萬安、駐馬店平輿、商丘民權(quán)等14座通航機場在建設(shè)中。根據(jù)《河南省通用機場中長期布局規(guī)劃（2022~2035年）》，到2025年，全省通用機場及兼具通用航空服務(wù)功能的運輸機場總數(shù)達(dá)到20個以上；到2035年，總數(shù)將達(dá)到55個左右。

頂端新聞·河南商報記者注意到，“瘋狂建機場”的不只河南，還有新疆、山東、湖南、安徽等省份。

截至2022年，山東已開通10座機場，根據(jù)《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2023~2035年）》，到2035年，山東省運輸機場達(dá)到16座，覆蓋所有設(shè)區(qū)市行政中心；規(guī)劃布局100座以上通用機場，覆蓋所有縣級行政區(qū)。

新疆是我國國土面積最大、地域最為廣闊、地形最為復(fù)雜多元的省份，擁有機場22座，也是全國機場數(shù)量最多的省份，根據(jù)規(guī)劃，新疆未來三年還要再建8個機場。

同屬中部的湖南省現(xiàn)有機場達(dá)8座，“十四五”時期在建、規(guī)劃機場有3座；安徽省現(xiàn)有機場達(dá)到5座，“十四五”時期在建、規(guī)劃機場有5座。

為何這么多省份都在大力修建機場？李曉津指出，在現(xiàn)代綜合交通運輸體系中，高鐵建設(shè)的局限性開始顯現(xiàn)，高鐵線路平均每公里造價約2億元人民幣，與修建一條3500米的跑道造價相當(dāng)。目前，全國大中城市基本都已通達(dá)高鐵，在中小城市，修建一座小型機場，較高造價、高運營成本的高鐵更劃算。

　觀察

　　河南各個機場間如何實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展？

安陽紅旗渠機場的開通，是貫徹落實《河南省“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系和樞紐經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》中，民航機場“一樞多支”格局的重要環(huán)節(jié)。

“成團(tuán)”后，機場間如何協(xié)同發(fā)展，發(fā)揮航空運輸“交通網(wǎng)”的優(yōu)勢，成了下一步關(guān)注的話題。

鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院經(jīng)濟學(xué)院院長郝愛民認(rèn)為，交通的高度決定經(jīng)濟發(fā)展的高度，河南需要現(xiàn)代化的機場群為經(jīng)濟發(fā)展提供支撐。安陽紅旗渠機場將影響輻射豫北三市，能夠有效促進(jìn)其融入河南大樞紐、大通道建設(shè)中，促進(jìn)豫北地區(qū)參與“空中絲綢之路”建設(shè)，這將為豫北地區(qū)帶來更多發(fā)展機遇。

值得一說的是，安陽紅旗渠機場以及未來的周口機場都將由河南省機場集團(tuán)一體化運營管理。簡單來說，就是多個機場一個“老板”，可有效避免惡性競爭，實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

此外，在郝愛民看來，機場運營管理單位需要統(tǒng)籌考慮各個機場的定位——周口機場主要是作為河南的東門戶，通過“航空+水運”的運輸方式，與長三角地區(qū)銜接互動；安陽作為河南的北大門，能夠快速與京津冀地區(qū)互聯(lián)互通，有誕生新發(fā)展模式的可能性。

李曉津認(rèn)為，支線機場與樞紐機場間協(xié)同發(fā)展，首要原則是堅持市場導(dǎo)向，乘客對哪些航線有需求就開哪些航線，不必拘泥是大型機場還是小型機場。他舉例說，新疆地區(qū)的庫爾勒支線機場，因庫爾勒自然旅游資源豐富，眾多北京、上海旅客有直達(dá)庫爾勒的需求，因此多個航司即開通了直達(dá)庫爾勒的航線。