新華社北京12月9日電 題：自主創(chuàng)新 追求卓越——新時代北斗精神述評

新華社記者李國利

獨立的衛(wèi)星導航系統(tǒng)，是政治大國、經(jīng)濟大國的重要象征。

從1994年立項到2000年建成北斗一號系統(tǒng)，從2012年開始正式提供區(qū)域服務(wù)到2020年服務(wù)全球……26年間，中國北斗人始終秉承航天報國、科技強國的使命情懷，探索出一條從無到有、從有到優(yōu)、從有源到無源、從區(qū)域到全球的中國特色發(fā)展道路，從而使我國成為繼美國、俄羅斯之后世界上第三個擁有自主全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)的國家。

2020年7月31日，北斗三號全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)正式建成開通。它的建成開通，是國之大事喜事，很多人笑著笑著就哭了。當中，很多工程開創(chuàng)階段時的科研人員，早已白發(fā)蒼蒼，但他們在建設(shè)北斗系統(tǒng)過程中孕育出來的“自主創(chuàng)新、開放融合、萬眾一心、追求卓越”的新時代北斗精神，已成為 “兩彈一星”精神、載人航天精神的血脈賡續(xù)，不斷激勵著新時代北斗人繼續(xù)前行。

2000年10月31日，中國自行研制的第一顆導航定位衛(wèi)星“北斗導航試驗衛(wèi)星”在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功。新華社記者 查春明 攝

前無古人的“中國道路”

在我國籌建北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)之時，世界上已經(jīng)建成全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)。

起初，我們也想學習效仿其他國家，可是在這個過程中遇到了一些難題。國家安全利益高于一切，所以，北斗系統(tǒng)必須自主可控。

2003年5月25日，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長征三號甲”運載火箭，成功地將第三顆“北斗一號”導航定位衛(wèi)星送入太空。新華社記者 李剛 攝

要想在地球上任何地點任何時間實現(xiàn)定位導航，就得保證用戶在地球上任何地點任何時間至少“看到”4顆定位導航衛(wèi)星。GPS全球系統(tǒng)就是由24顆工作衛(wèi)星組成的。

當時，我國底子薄，不可能“一步建全球”。1983年，“863計劃”倡導者之一陳芳允院士，創(chuàng)造性地提出“雙星定位”構(gòu)想。這一方案，能以最小星座、最少投入、最短周期實現(xiàn)“從無到有”。

后來，北斗系統(tǒng)首任工程總設(shè)計師孫家棟院士，進一步組織研究提出“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，決定先建試驗系統(tǒng)，然后再建區(qū)域系統(tǒng)，最后建成全球系統(tǒng)。

這是孫家棟在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心（2010年12月15日攝）。新華社記者 李明放 攝

1994年1月10日，國家批準北斗一號立項。6年后，我國建成北斗一號系統(tǒng)，正式成為世界上第三個擁有自主衛(wèi)星導航系統(tǒng)的國家。

太空本無路，但中國北斗人硬是闖出了一條具有鮮明特色的中國道路。

獨樹一幟的“中國方案”

2004年，我國正式啟動北斗二號工程建設(shè)。

中國北斗人仍然沒有采取其他全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)的單一軌道星座構(gòu)型，又一次獨樹一幟地選擇了混合星座的特色發(fā)展之路，在國際上首創(chuàng)以地球靜止軌道和傾斜地球同步軌道衛(wèi)星為骨干、兼有中圓地球軌道衛(wèi)星的混合星座。

對于以服務(wù)亞太地區(qū)為主的北斗二號來說，這種“混搭”組合可以用最少衛(wèi)星數(shù)量實現(xiàn)最好覆蓋效果，而使用的高軌衛(wèi)星的抗遮擋能力更強，尤其在低緯度地區(qū)性能特點更為明顯。此外，混合星座還可以提供多個頻點的導航信號，能夠通過多頻信號組合使用等方式提高服務(wù)精度。

“混合星座是國際首創(chuàng)。”中國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)工程總設(shè)計師、中國工程院院士楊長風說。

深邃夜空，斗轉(zhuǎn)星移。

2007年4月14日，第一顆北斗二號衛(wèi)星成功發(fā)射升空，我國正式進入到北斗二號區(qū)域布網(wǎng)時代。至2012年10月25日，我國在5年半的時間內(nèi)先后將16顆北斗二號衛(wèi)星送入太空。

2007年4月14日，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長征三號甲”運載火箭，成功將一顆北斗導航衛(wèi)星送入太空。新華社記者 李剛 攝

又兩個月后的12月27日，我國正式宣布：自今日起，北斗系統(tǒng)在繼續(xù)保留北斗衛(wèi)星導航試驗系統(tǒng)（北斗一號）有源定位、雙向授時和短報文通信服務(wù)基礎(chǔ)上，向亞太大部分地區(qū)正式提供連續(xù)無源定位、導航、授時等服務(wù)，這標志著我國北斗二號區(qū)域衛(wèi)星導航系統(tǒng)建成并開始正式提供區(qū)域服務(wù)。

中國智慧的“獨門絕技”

與其他全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)相比，2020年7月31日正式建成開通的北斗三號全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)確實有自己的“獨門絕技”：除提供全球定位導航授時服務(wù)外，還能提供短報文通信、星基增強、國際搜救、精密單點定位、地基增強等多樣化服務(wù)，能更好地滿足用戶的多元化需求，是名副其實的“多面手”。

2018年7月10日，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長征三號甲運載火箭，成功發(fā)射了一顆北斗二號衛(wèi)星。新華社發(fā)

特別是短報文服務(wù)，其他衛(wèi)星導航系統(tǒng)用戶只能知道“我在哪”，北斗用戶不但自己知道“我在哪”，還能告訴別人“我在哪”“在干什么”，開創(chuàng)了通信導航一體化的獨特服務(wù)模式。

“在其他通信手段失效的情況下，北斗短報文通信可以成為傳遞求救信息、拯救生命的最后保險。”中國衛(wèi)星導航系統(tǒng)管理辦公室主任、北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)工程副總設(shè)計師冉承其說。

2020年6月23日，我國北斗三號全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)最后一顆組網(wǎng)衛(wèi)星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心點火升空。新華社記者 江宏景 攝

如今，北斗三號將這一特色服務(wù)的功能進行了大幅升級拓展，其中，亞太區(qū)域通信能力可達到每次14000比特（1000漢字），既能傳輸文字，還可傳輸語音和圖片，區(qū)域短報文通信能力一次提高近10倍，每次支持用戶數(shù)量從50萬提高到1200萬。此外，全球短報文通信能力每次可達到560比特（40個漢字）。

在北大荒集團紅衛(wèi)農(nóng)場有限公司智慧農(nóng)業(yè)先行示范區(qū)內(nèi)，工作人員設(shè)置無人駕駛插秧機工作路徑（5月11日攝）。據(jù)介紹，無人駕駛智能插秧機應(yīng)用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，田間作業(yè)時可實現(xiàn)自動避障、掉頭和轉(zhuǎn)彎。新華社記者 張濤 攝

星間鏈路技術(shù)讓衛(wèi)星之間可以互相通信，是北斗三號實現(xiàn)自主導航的關(guān)鍵。這是因為，北斗系統(tǒng)的運行，需要地面站對衛(wèi)星進行檢測和信息注入，但有時衛(wèi)星并不在地面站可覆蓋的上空，而有了星間鏈路不僅實現(xiàn)了數(shù)十顆北斗衛(wèi)星相互間的通信和數(shù)據(jù)傳輸，還能相互測距，自動“保持隊形”，對運動至境外的衛(wèi)星進行“一站式測控”。

此外，北斗三號全球系統(tǒng)還可以提供星基增強、國際搜救、精密單點定位、地基增強等多樣化服務(wù)，能更好地滿足用戶的多元化需求。

觀眾在第十二屆中國衛(wèi)星導航成就博覽會上參觀體驗基于北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)應(yīng)用的電動車（5月26日攝）。新華社記者 彭昭之 攝

這是在第十一屆中國衛(wèi)星導航年會上拍攝的基于北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車（2020年11月24日攝）。新華社記者 唐文豪 攝

我國北斗系統(tǒng)的標準服務(wù)精度在6米－10米之間，而更高精度服務(wù)則需要北斗增強系統(tǒng)來助力完成。目前，我國已建成北斗地基增強“全國一張網(wǎng)”，可在全國范圍內(nèi)提供實時米級、亞米級精準定位服務(wù)。

在第十二屆中國衛(wèi)星導航成就博覽會上拍攝的北斗便攜式移動應(yīng)急監(jiān)測站（5月27日攝）。此設(shè)備目前已經(jīng)應(yīng)用到救災(zāi)工作中。新華社記者 彭昭之 攝

2035年左右，我國將建成以北斗系統(tǒng)為基礎(chǔ)，更加泛在、更加融合、更加智能的國家綜合定位導航授時體系。楊長風說：“現(xiàn)在回過頭看，我們當時制定的北斗‘三步走’方案更符合中國國情，北斗的發(fā)展路線與星座方案設(shè)計充滿了中華民族實踐智慧和務(wù)實精神，為國際衛(wèi)星導航技術(shù)體系貢獻了中國智慧和中國方案。”