□全媒體記者 張瑞芳

王先生提供的圖片。

隨著互聯網的快速發展和購物渠道的多元化，網上購物已成為大多數市民的生活習慣，每次在坐等快遞上門的期盼也成為網購一族的日常生活。但是在查詢快遞的過程中，大家會有這樣的發現：明明快遞可以先到達自己所在的城市，但卻會舍近求遠到較遠的城市周轉之后再回來，這樣也拉大了購物者收貨的時間。 

 快遞“拐彎”了

“為什么從成都發往南陽的快遞，在經過南陽時，還要被送往駐馬店中轉站，才能發到南陽。明明快遞有直達的路線，卻偏偏要在全國拐一個大彎，才到達收貨人的手里，這個快遞真的是等得望眼欲穿啊。”近日，市民王先生向記者反映了自己郵遞包裹的經歷。王先生從網上購買了自己需要的禮物，禮物是從成都寄往南陽。想盡快接到禮物的王先生，每天都查看禮物到了哪個城市。但是在查詢的過程中他發現了一個奇怪的問題，明明自己的快遞已經到了南陽，卻被送往駐馬店中轉站，再經過信陽中轉站才能發到南陽。

看著即將到手的禮物卻要繞一個大圈才能到達目的地，王先生不明白，為什么投遞公司非要舍近求遠，不但影響客戶的收貨時間，也覺得繞圈很是麻煩。

王先生說，他還給快遞公司打過咨詢電話詢問原因，對方的解釋是這是公司的規定，貨物發到哪里都是有路線的，如果快遞到達市區，他們就會派人派送。

　市民有“雷同”經歷 

無獨有偶，市民袁女士也向記者反映了自己郵遞包裹周轉的事件。袁女士說，她郵寄的包裹是從信陽發往周口，明明相隔很近的城市，非要先到駐馬店市，才能再發往周口。袁女士也不明白，為什么不能直接發往周口，必須從駐馬店市中轉呢？原本兩天就能到貨，非要耽誤一天的時間。

經常外出洽談生意的李先生也覺得今年快遞變拖拉了。有一次他從外地給朋友快遞了一份禮物，從江浙滬皖發往廣州，但是中間必經虎門，浪費一整天，以前是直接到廣州市中心。

就連廣西離廣東那么近，從廣東發往廣西，已經耗時1天半了也就是36個小時，36個小時大部分快遞都能從江浙滬皖到粵了。還有快遞喜歡舍近求遠，到廣西的郵件必經南寧再由南寧發往廣西省內，關鍵是目的地城市有轉運中心，不知道快遞公司是怎么規劃運送路線的。

“我買的東西從南方寄過來，過了信陽就是駐馬店，但是快遞信息卻顯示快遞越過駐馬店被送到漯河中轉，然后再轉回駐馬店，這樣就耽誤了一天，不知道為啥會這樣安排。”市民陳麗向記者抱怨。 

專業人士：快遞中轉很正常

帶著王先生的問題，記者采訪了在郵政物流從事分揀工作的張女士。張女士告訴記者，一個貨物不可能從發送點直接運往目的地，中間肯定要有經過物流中轉才可以實現分流。物流公司通過運輸工具把寄件方的物品運送到目的地的整個過程，由于目的地距離較遠或無法直接到達，必須通過一個或多個地點完成運送到目的地。物流中轉一般是自有物流網絡的分撥中心進行中轉，物流基本不是直送，中轉很正常。

在市區從事快遞工作的周先生也印證了張女士的說法，據他介紹，而王先生反映的從成都發往南陽的快遞，也同樣要先到駐馬店中轉站，進行分流后，才能發往南陽。通常情況下，河南省的快遞寄出或者寄到，都要經過漯河中轉站和駐馬店市中轉站，由中轉站再進行二次分揀，然后再寄出和寄到。

這也就是為什么不少市民在查詢快遞是看到的明明離自己很近的快遞，偏偏要繞一圈的原因。雖然這樣做對某些很近的快遞來說是繞了遠路，但是綜合全區域乃至去往全國的快遞來看，其實整體大大提高了送達效率。

相關專業工作人員告訴記者：所有快遞都需要先經過中轉站,而快遞公司的中轉站不一定在省會,快件一般都是大批量配送，運輸線路長期固定，“線路的設定都是經過成本核算，隨意變動不利于規范管理”。為了實行統一管理,快遞的路線是固定的,快遞公司不會按照地點遠近來進行運輸,而是會根據網點的等級進行運輸,比如會先運送到當地最高一級的網點,再由網點分發到各個城市。而且很多地方是沒有直達網線,必須經過中間的一個個中轉站點,才到目的地。