原標題：9月車市回暖未達預期 新能源遭遇"三連降"

8月汽車產銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，同比下降0.5%和6.9%。陳士華表示，汽車市場受國五車型促銷透支的影響還未退卻，8月銷量不足200萬輛，同比降幅進一步擴大，屬于歷年來的低谷期。

其中，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%。許海東表示，補貼政策退坡后，許多廠家面臨虧損的情況，因此不再積極推出新車。此外，在政策退坡前，消費者搶購新能源車型，也造成了一定的銷量透支，不利于新能源汽車的發展。

昨日（9月11日），中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公布8月汽車產銷數據。8月，汽車產量同比降幅收窄，銷量同比降幅有所擴大，行業面臨的壓力仍未能得到有效緩解；綜合1-8月數據，產銷降幅相比前7個月進一步收窄。

發布會現場

具體來看，8月汽車產銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，環比分別增長10.3%和8%，同比下降0.5%和6.9%，產量同比降幅比上月縮小11.4個百分點，銷量降幅擴大2.6個百分點。對此，中汽協秘書長助理陳士華表示，8月汽車產銷進入回升階段，這符合歷年的發展規律。但同時也應看到，汽車市場受國五車型促銷透支的影響還未退卻，8月銷量不足200萬輛，同比降幅進一步擴大，屬于歷年來的低谷期。

1-8月，汽車產銷1593.9萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11%，產銷量降幅比1-7月分別收窄1.4和0.4個百分點。中汽協方面表示，從前8個月產銷情況來看，汽車產業整體下行壓力依然較大。9月4日，國務院辦公廳印發的《關于加快發展流通促進商業消費的意見》提出，實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。國家的有關政策和舉措將有助于緩解汽車行業的下行壓力，對我國汽車消費起到很好的促進作用。

中汽協副秘書長師建華認為，現存的限購政策就是“懶政”行為，因此取消限購很有必要。不過，國家沒有必要拿財政政策來刺激車市，而需要市場主動調節，有技術積淀且品牌力強大的企業變得更好，部分弱勢企業就要遭到淘汰。

乘用車銷量降幅擴大 自主品牌占比再下滑

作為汽車市場的絕對主力，乘用車市場8月銷量降幅有所擴大。數據顯示，8月，乘用車產銷分別完成169.3萬輛和165.3萬輛，環比分別增長10.9%和7.9%，同比分別下降0.7%和7.7%，產量降幅比上月縮小11個百分點，銷量降幅擴大3.8個百分點。

在乘用車的四大品類中，SUV銷量繼續實行正增長，但產量依然下滑；轎車、MPV產銷環比出現上升，同比均出現大幅下滑；交叉型乘用車的銷量同環比均出現下滑。

從車系來看，上月相比，韓系乘用車銷量增勢最為明顯，美系也呈較快增長，德系增速略低，日系略降，法系降幅超過35%，表現明顯不如上月。其中，上汽通用8月零售133770輛，仍穩居行業第三。有分析認為，上汽通用動作最快，旗下全部車型一步到位“國六B”，也是推出“國六”車型最多的品牌，同時穩定的出口業務有力的支撐了公司整體銷量，因此保持了市場領先的位置。

分車型來看，8月轎車產銷81.2萬輛和77.7萬輛，環比增長7.1%和4.9%，同比分別下降5.7%和13.9%。SUV產銷分別為75.3和74.7萬輛，環比分別增長13.9%和10.9%，同比分別增長7.6%和1.5%。MPV生產9.9萬輛，環比增長21.2%，同比下滑11%；銷售9.9萬輛，同比增長14.9%，環比下降17.4%。交叉型乘用車生產2.9萬輛，環比增長12.2%，同比下降12.4%；銷售3萬輛，同環比分別下降6.7%和6.4%。

1-8月，乘用車產銷分別完成1321萬輛和1332.2萬輛，產銷量同比分別下降13.8%和12.3%。銷量降幅比1-7月繼續收窄。乘用車四類車型產銷情況看：轎車產銷比上年同期分別下降12.4%和12.6%；SUV產銷比上年同期分別下降13.9%和10.0%；MPV產銷比上年同期分別下降23.3%和22.9%；交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降10.1%和15.5%。

分國別來看，8月自主品牌銷量為61.4萬輛，同比下降10.2%，市場份額37.2%，比上年同期下降1.1個百分點；1-7月，自主品牌乘用車共銷售517.8萬輛，同比下降19.5%，市場份額38.9%，比上年同期下降3.5個百分點；1-7月，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.9%、52.4%和74.6%，較去年同期水平分別下降0.7個百分點、6.6個百分點和2.2個百分點。

值得一提的是，盡管8月SUV車型出現回暖，但自主品牌占比已經下滑到50%以下。在中汽協秘書長助理許海東看來，SUV車型銷量有所回暖，說明相關車型的熱度還在。8月自主品牌的SUV車型也在回暖，不過合資品牌表現更為出色，這主要是因為低層購買力受損。“相信隨著消費者群體購信心的恢復， SUV車型仍能成為自主品牌的銷量支撐。”

陳士華則認為，自主品牌前期抓住了SUV的紅利期，得到爆發式增長，但現在合資品牌如一汽-大眾和上汽大眾等開始發力，給自主品牌帶來很大壓力，能保住50%的市場份額實為不易。

新能源出現“兩連降” 全年150萬輛預期不變

繼上月出現下滑之后，新能源車型8月銷量依然未能恢復正增長。8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%。其中純電動汽車生產完成7.4萬輛，比上年同期增長2.2%；銷售完成6.9萬輛，比上年同期下降6.0%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.4萬輛和1.6萬輛，比上年同期分別下降49.8%和41.3%。

許海東表示，補貼政策退坡后，許多廠家面臨虧損的情況，因此不再積極推出新車。此外，在政策退坡前，消費者搶購新能源車型，也造成了一定的銷量透支，不利于新能源汽車的發展。

1-8月，新能源汽車產銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，比上年同期分別增長31.6%和32.0%。其中純電動汽車產銷分別完成64.3萬輛和62.9萬輛，比上年同期分別增長41.4%和40.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成15.5萬輛和16.3萬輛，比上年同期分別增長1.6%和5.7%；燃料電池汽車產銷分別完成1194輛和1125輛，比上年同期分別增長7.0倍和7.3倍。

“下半年，補貼退坡還將對新能源造成一定的影響，但根據以往的規律來看，下半年銷量會好于上半年。盡管8月銷量仍處于下滑狀態，但我們預計新能源全年銷量150萬輛的目標不變。”許海東表示，明年，隨著企業在戰略方面的調整，新能源產銷量將恢復正常。（經濟日報-中國經濟網 記者姜智文）

9月，汽車銷量同比降幅收窄，但降幅依然較大，企業面臨的壓力沒有得到有效改善；綜合1-9月數據，產銷量降幅相比前8個月持續收窄。中汽協方面表示，上半年，國內汽車銷量下滑在10%以上，從第三季度來看，汽車銷量的回暖依然沒有達到預期。

值得關注的是，新能源遭遇“三連降”。9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。許海東表示，新能源連續三個月出現下降首要因素是財政補貼的退坡，汽車生產企業面臨虧損，在一定程度打消其積極性。此外，國五/國六切換，國五高性價比車型搶占了新能源的市場份額。

昨日（10月14日），中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公布9月汽車產銷數據。9月，汽車銷量同比降幅收窄，但降幅依然較大，企業面臨的壓力沒有得到有效改善；綜合1-9月數據，產銷量降幅相比前8個月持續收窄。中汽協方面表示，上半年，國內汽車銷量下滑在10%以上，從第三季度來看，汽車銷量的回暖依然沒有達到預期。

活動現場

具體來看，9月汽車產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，環比分別增長11%和16%，同比下降6.2%和5.2%，產量降幅比上月擴大5.7個百分點，銷量同比降幅比上月縮小1.7個百分點。1-9月，汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%，產銷量降幅比1-8月分別收窄0.7個百分點。

中汽協副秘書長師建華表示，目前，中國宏觀經濟增速放緩，二手車置換進入正常狀態，如果沒有強勢的政策補貼支持，以及拉動市場的刺激政策落地，汽車產銷全年下滑5%已經是十分樂觀的情況了。

乘用車銷量降幅收窄 自主品牌形勢嚴峻

9月，乘用車環比增長明顯，同比出現微降，但降幅有所收窄。當月，共銷售乘用車193.1萬輛，同比增長16.8%，環比下降6.3%，銷量降幅縮小1.4個百分點。

在乘用車四大品類中，9月轎車、SUV、MPV，以及交叉型乘用車環比均有所增長，同比則出現不同程度的下滑。其中，轎車產銷88.8萬輛和93.2萬輛，環比增長9.4%和19.9%，同比分別下降12.8%和7.7%。SUV產銷分別為82.1和84.1萬輛，環比分別增長9%和12.5%，同比分別微降0.3%和3.3%。MPV產銷分別為12.4萬輛和12.7萬輛，環比增長25%和29.4%，同比下滑16.5%和13.3%。交叉型乘用車產銷均為3.1萬輛，環比增長9.8%和2.2%，同比分別下降10%和12.5%。

1-9月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為1651.8萬輛，占汽車銷售總量的89.9%。師建華表示，按照這個趨勢，今年前十家企業占有率很可能達到90%以上，汽車產業已經釋放出向高度集中方向發展的信號。

分國別來看，9月自主品牌銷量為72.7萬輛，同比下降9.8%，市場份額37.7%，比上年同期下降1.5個百分點；1-9月，自主品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下降18.5%，市場份額38.7%，比上年同期下降3.3個百分點；1-9月，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.7%、52.2%和74.7%，較去年同期水平分別下降0.7個百分點、6.2個百分點和1.8個百分點。

中汽協秘書長助理許海東表示，從去年下半年開始，中國汽車市場一直處于下滑區間，這就意味著品牌之間的競爭更加激烈。相比合資品牌，自主品牌在品牌效應和技術儲備方面處于劣勢，面臨的挑戰更為嚴峻。此外，本輪汽車市場下滑主要是因為宏觀經濟的轉型，導致三四線消費者的購買能力受損，而他們正是購買自主品牌的主力軍。許海東直言，“目前，如何活下去，已經成為是自主品牌需要考慮的關鍵問題。”

新能源下滑超三成 全年150萬輛或難實現

值得關注的是，此前連續兩個月出現下降的新能源，9月降幅進一步擴大。9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，同比分別下降29.9%和34.2%。其中純電動汽車產銷分別完成7.4萬輛和6.3萬輛，同比分別下降26.1%和33.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.5萬輛和1.7萬輛，同比分別下降44.1%和38.4%。

許海東表示，新能源連續三個月出現下降首要因素是財政補貼的退坡，汽車生產企業面臨虧損，在一定程度打消其積極性。此外，國五/國六切換，國五高性價比車型搶占了新能源的市場份額。

1-9月，新能源汽車產銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛，同比分別增長20.9%和20.8%。其中純電動汽車產銷分別完成71.7萬輛和69.2萬輛，同比分別增長29.2%和27.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成17.0萬輛和17.9萬輛，同比分別下降5.4%和0.8%。

“如果今年汽車市場向好，新能源必然起到很大的推動作用，然而其近三個月的市場表現并不好。”師建華表示，今年初，中汽協曾預測新能源全年累計銷售170萬輛，7月又下調至150萬輛，然而以目前情況來看，能否達到這一目標還很難說，甚至全年完成130萬-140萬輛都有可能。

師建華認為，新能源發展受挫，歸根到底還是產品的問題，電池的安全性和穩定性，以及消費者的續航焦慮依然沒有得到徹底解決。此外，充電基礎設施不夠完善，產品可靠性不如燃油車，這些都制約了新能源的發展。師建華自信地表示，“如果新能源車在各方面都達到燃油車的水平，銷量肯定會實現爆發性增長。”（經濟日報-中國經濟網 記者姜智文）