5月25日，國家發改委發布消息：根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2018年5月25日24時起，國內汽、柴油價格（標準品）每噸分別提高260元和250元。專家指出，最新一次價格的上調幅度為今年以來國內成品油價格的最大漲幅。截至目前，國內汽、柴油價格今年已累計每噸分別提高720元、700元，整體呈現漲多跌少的格局。

年內油價第七次上調

國家發改委數據顯示，截至5月25日，國內成品油價格今年共經歷了11次調整，包括10次按現行成品油價格形成機制進行的調整和1次因增值稅稅率調整進行的下調，價格變動整體呈現“七漲三跌一擱淺”的格局。其中，若僅看油價按機制調整情況，國內成品油價已實現5連漲。

關于現行成品油價格形成機制，業內人士介紹，汽、柴油價格根據國際市場原油價格變化每 10個工作日調整一次。調價生效時間為調價發布日24時。當調價幅度低于每噸50元時，不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。此外，當國內成品油價格掛靠的國際市場原油價格低于每桶40美元時，國內成品油價格不再下調。

今年以來，在油價全部漲跌沖抵后，汽油價格累計每噸提高了720元，柴油價格累計每噸提高了700元。其中，5月25日最新的價格上調幅度是今年以來的最大漲幅。

從每升的價格來看，以92號汽油為例，目前全國大部分地區92號汽油價格已達到7元/升以上，其中北京、天津、上海等不少地區均維持在7.2元/升左右。據測算，本次調整后，汽、柴油價格上調0.2元/升左右。

國際油價上漲是主因

談及今年以來國內油價的上漲，中國能源研究會常務副理事長周大地對本報記者分析，今年以來，在世界經濟總體向好、部分地區石油供給緊縮和市場情緒樂觀的推動下，國際油價整體呈現穩步上升的態勢。而中國的汽、柴油最高零售價格是以國際市場原油價格為基礎的，其市場化程度很高。因此，在國際油價顯著上漲的基礎上，國內成品油價格自然也會有所上升，這是比較正常的市場反應。

數據顯示，2017年最后一個交易日，WTI原油、布倫特原油收盤價分別為每桶60.12美元、每桶66.63美元，2018年5月24日二者的收盤價則為每桶70.71美元、每桶78.79美元，近5個月的漲幅分別為17.6%、18.3%。

對于接下來國際油價的走勢，依舊有不少看高者。摩根士丹利預測，對于柴油和航空燃料的需求將推動布倫特原油價格在2020年升至每桶90美元。美國銀行表示，油價明年可能升至每桶100美元，從而達到2014年以來的高點。高盛集團在最新報告中預計，油價還有上漲空間。

與此同時，不少專家提醒，油價利空因素在不斷累積。美國頁巖油產量有望在6月份進一步增加，創下歷史新高；石油輸出國組織（OPEC）與非OPEC產油國正討論是否增產100萬桶/日；沙特、俄羅斯等將討論如何將減產執行率降低，這些都可能限制油價后期的上行走勢。事實上，在“OPEC可能提高原油產量”消息的刺激下，5月25日，WTI原油跌幅超過4%，布倫特原油跌幅超3%。

對消費者影響有限

油價的上漲對中國影響幾何？周大地表示，中國是原油主要消費國和進口國，消費量的近70%需要依賴進口。這也意味著，國際油價的波動勢必會影響到中國經濟，其中，交通運輸等行業會受到較大影響，油價的上漲將導致其成本壓力上升，對其產生負面影響。

對于關注油價的車主而言，業內人士認為，目前油價的上漲應該不會帶來太大影響。一方面，部分成品油主營單位月度銷售任務完成一般，短期內汽、柴油價格漲幅或有所收窄；另一方面，現在像上海、天津等地的部分加油站在零售過程中都提供優惠價，如92號汽油價格優惠幅度從0.1元/升到1.2元/升不等，使得不少加油站的92號汽油價格依舊維持在“6元時代”。

廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強認為，看到油價上漲對中國經濟的影響同時，也應看到，中國的能源消費中石油的比重只有18%。“因此，從這個角度來講，不要高估油價對國民經濟的影響程度”。

“對于油價，我們還需習慣其波動。在市場經濟條件下，國際市場原油需求與供給的變化都會帶來油價的波動，這是一種正常的市場現象。”周大地說，當然，從長期來看，我們應更加注意石油等能源消費的節約，高度重視石油儲備，同時繼續加快發展新能源汽車，不斷減少油價波動對經濟的負面影響。