雜志無(wú)趣、電視沒(méi)有、手機(jī)不能用，在動(dòng)輒兩三個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間的長(zhǎng)途航線上，因“失聯(lián)”而坐立不安成了很多人飛行中的常態(tài)。在我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶早已超過(guò)10億后，作為高科技代表的飛機(jī)卻成了最后的信息孤島。僵持多年，國(guó)內(nèi)航空Wi-Fi市場(chǎng)的發(fā)展始終雷聲大雨點(diǎn)小，網(wǎng)速低、普及率低讓空中上網(wǎng)服務(wù)在航空旅客眼中仍形同雞肋。

試點(diǎn)多年 網(wǎng)速慢名額須申請(qǐng)

“海航的國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線中只有波音787-9這一款機(jī)型能提供航空Wi-Fi服務(wù)，但這個(gè)機(jī)型具體執(zhí)飛哪個(gè)航班我們不清楚，您還需要向搭乘航班的空乘人員直接咨詢。”客服人員說(shuō)了又像沒(méi)說(shuō)的答復(fù)，讓商務(wù)出差的旅客黃先生無(wú)可奈何。

早在2011年，海航、國(guó)航等國(guó)內(nèi)航空公司就開(kāi)始了空中上網(wǎng)的試點(diǎn)探索，目前四大航都宣稱提供航空Wi-Fi服務(wù)，但乘客要真想用上航空Wi-Fi，還得靠撞大運(yùn)。

如今，新交付飛機(jī)和大型寬體客機(jī)，尤其是執(zhí)飛國(guó)際航線的機(jī)型，是國(guó)內(nèi)航空Wi-Fi的主戰(zhàn)場(chǎng)。東航上海飛紐約、洛杉磯等6條航線的所有航班都提供航空Wi-Fi服務(wù)，昆明飛巴黎、悉尼等航線，以及北京飛廣州、杭州國(guó)內(nèi)航線的部分航班也開(kāi)通了航空Wi-Fi。而南航只有廣州飛北京等2條國(guó)內(nèi)航線，以及北京飛往阿姆斯特丹等6條國(guó)際航線提供機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)試運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

國(guó)航雖然財(cái)大氣粗，但還沒(méi)有在固定航線提供航空Wi-Fi，其機(jī)上網(wǎng)絡(luò)是依機(jī)型而定，主要是空中客車A330，以及波音777-200這兩類飛機(jī)，相關(guān)飛機(jī)只有幾十架。

目前，四大航的航空Wi-Fi基本都是免費(fèi)午餐，但相關(guān)航班申請(qǐng)使用航空Wi-Fi的名額卻很緊俏，這是因?yàn)閹捰邢蓿瑹o(wú)法滿足全艙旅客的上網(wǎng)需求。如南航每次相關(guān)航班上只有10個(gè)上網(wǎng)名額，乘客只能通過(guò)先到先得的搶購(gòu)方式獲取名額。

試用過(guò)空中上網(wǎng)的多位旅客吐槽說(shuō)，別說(shuō)看視頻，連刷網(wǎng)頁(yè)都很慢，感覺(jué)回到了2G時(shí)代，如果不是需要在航班上發(fā)緊急郵件，沒(méi)必要嘗試。航空Wi-Fi能看微信、刷微博、收郵件、炒股票，但乘客只能使用筆記本或PAD，Wi-Fi航班仍嚴(yán)格執(zhí)行手機(jī)必須關(guān)機(jī)的規(guī)定。

高額支出 大投入創(chuàng)造新格局

美國(guó)權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)Routehappy統(tǒng)計(jì)，2016年全美有超過(guò)78%的航班提供航空Wi-Fi服務(wù)。國(guó)內(nèi)一項(xiàng)調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，旅客對(duì)于航空Wi-Fi服務(wù)已變?yōu)閺?qiáng)需求，超過(guò)70%的旅客愿意付費(fèi)享受航空Wi-Fi服務(wù)。

用戶的翹首以盼，改變不了航空Wi-Fi高投入的現(xiàn)狀，這也是其發(fā)展壯大的重要障礙。航空Wi-Fi有兩種主流技術(shù)，一種是利用衛(wèi)星傳輸信號(hào)，另一種是由地面基站向空中發(fā)射信號(hào)，建設(shè)類似4G的空中網(wǎng)絡(luò)。行業(yè)估算，無(wú)論采取哪種方式，每架飛機(jī)的Wi-Fi設(shè)備成本平均要花350萬(wàn)元人民幣，這還不包括租賃寬帶、軟件、安裝、維護(hù)等相關(guān)費(fèi)用。

不過(guò)，空中上網(wǎng)的誘人前景還是吸引不少企業(yè)加大投入。近期中國(guó)聯(lián)通成立合資公司“聯(lián)通航美”，發(fā)布機(jī)載通信服務(wù)和產(chǎn)品，與國(guó)航等合作出擊中國(guó)航空Wi-Fi市場(chǎng)，還提出將制定機(jī)上網(wǎng)絡(luò)門戶準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。幾乎與此同步，Wi-Fi萬(wàn)能鑰匙也投資航空Wi-Fi服務(wù)提供商世紀(jì)空聯(lián)。今年7月，國(guó)際巨頭霍尼韋爾也來(lái)華向中國(guó)航空公司推銷自己基于大數(shù)據(jù)方案的航空Wi-Fi技術(shù)。

免費(fèi)少有 有望造百億級(jí)市場(chǎng)

      目前，中國(guó)具備上網(wǎng)功能的飛機(jī)只有幾百架而已。與東航、南航、廈航和海航合作開(kāi)通航空Wi-Fi服務(wù)的中國(guó)電信披露，截止到2017年6月，其合作的在網(wǎng)運(yùn)營(yíng)飛機(jī)達(dá)到95架，累計(jì)航班數(shù)量超過(guò)5萬(wàn)班次，服務(wù)乘客總量將近58萬(wàn)人次。 

但即使保守估算，每天國(guó)內(nèi)都會(huì)有至少數(shù)百萬(wàn)人次搭乘飛機(jī)，這也意味著，絕大多數(shù)人在飛行時(shí)還是會(huì)“失聯(lián)”。“中國(guó)聯(lián)通這次專門設(shè)計(jì)提供的機(jī)載通信業(yè)務(wù)，是想推動(dòng)國(guó)內(nèi)航空Wi-Fi邁入天地互聯(lián)的新時(shí)代，未來(lái)讓乘客逐步享受到跟地面互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)一致，暢通無(wú)阻的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。”中國(guó)聯(lián)通集團(tuán)姜正新副總經(jīng)理說(shuō)。

在國(guó)際大型航空公司中，目前只有挪威航空等少數(shù)企業(yè)提供完全免費(fèi)的航空Wi-Fi服務(wù)，按航段、流量或使用時(shí)間收費(fèi)是主流商業(yè)模式。

聯(lián)通方面透露，未來(lái)也會(huì)考慮收費(fèi)模式，飛機(jī)乘客多數(shù)是高端客戶，由乘客付費(fèi)是可能突破的方向。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，航空Wi-Fi在中國(guó)的付費(fèi)商用模式或?qū)⒂诮衲甑浊皩?shí)現(xiàn)，這有望打造出一個(gè)至少百億級(jí)的巨大市場(chǎng)。