“悟空單車”出局 騎唄接入ofo UniBike或被收購

　　共享單車洗牌“清場(chǎng)”

　　文章導(dǎo)讀： 6月13日，位于重慶的“悟空單車”運(yùn)營主體重慶戰(zhàn)國科技有限公司在其官方微博上宣稱，由于公司發(fā)生“戰(zhàn)略調(diào)整”，從2017年6月起正式終止對(duì)“悟空單車”提供支持服務(wù)。

　　《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者 銀昕 | 北京報(bào)道

　　(本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟(jì)周刊》2017年第26期)

　　“我們真的就當(dāng)是做公益了。”摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒曾說過的一句話，如今成了悟空單車創(chuàng)始人雷厚義的口頭禪。6月13日，位于重慶的“悟空單車”運(yùn)營主體重慶戰(zhàn)國科技有限公司在其官方微博上宣稱，由于公司發(fā)生“戰(zhàn)略調(diào)整”，從2017年6月起正式終止對(duì)“悟空單車”提供支持服務(wù)。

　　“悟空單車”自2017年1月正式運(yùn)營，到退出共享單車市場(chǎng)只有不到5個(gè)月的時(shí)間。工商信息顯示，其運(yùn)營主體重慶戰(zhàn)國科技成立于2016年9月30日，注冊(cè)資本為10萬元，創(chuàng)始人雷厚義擁有95%的股權(quán)。

　　作為一個(gè)涉及過O2O、互聯(lián)網(wǎng)金融和社區(qū)貸的創(chuàng)業(yè)“老兵”，面對(duì)2016年下半年開始刮起的單車熱潮，雷厚義果斷加入。雷厚義向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者透露，戰(zhàn)國科技并非他名下唯一的企業(yè)，他的主營業(yè)務(wù)消費(fèi)金融由另一家公司經(jīng)營，共享單車只是副業(yè)，“單車實(shí)在太燒錢，之前一直由主營業(yè)務(wù)支撐，現(xiàn)在如果再不關(guān)掉單車業(yè)務(wù)，主營業(yè)務(wù)也會(huì)垮掉，我不得不斷臂自救。”

　　“他們太快了，根本不讓別人活”

　　“重慶雖是山城，但沙坪壩大學(xué)城一帶比較平坦，適合自行車通行；另外，重慶是我們的大本營，戰(zhàn)略意義大于實(shí)際意義。”2017年1月，雷厚義帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)只用了20天就將“悟空單車”APP開發(fā)成功，并向重慶主城區(qū)投放了第一批單車，共200多輛。

　　雷厚義有一個(gè)雄心勃勃的全國發(fā)展計(jì)劃，然而第一批車的投放效果就給他潑了冷水。“第一批車質(zhì)量不好，是一批壞車。”雷厚義回憶說。相較于摩拜、ofo等公司，“悟空單車”走的路線明顯是小本經(jīng)營。“這個(gè)行業(yè)在2016年底時(shí)頭部效應(yīng)已經(jīng)非常明顯，前兩名幾乎壟斷了所有優(yōu)秀資源。”雷厚義對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者說，上游制造商在共享單車的熱潮下獲得新生，也開始“坐地加價(jià)”，這對(duì)小成本單車公司是致命打擊，得不到上游優(yōu)秀的供應(yīng)鏈資源，車的質(zhì)量便無法保證。

　　與大多數(shù)對(duì)外融資的共享單車不同，“悟空單車”采用合伙人制度。這些合伙人相當(dāng)于自己購買車輛，交給“悟空單車”平臺(tái)運(yùn)營，所獲得的收益三七開，平臺(tái)拿30%。讓雷厚義失望的是，即便如此，他最終也只籌得13萬元人民幣。與之相比，摩拜單車在2017年初的D輪融資額度已達(dá)2.15億美元，ofo則于2017年3月獲得高達(dá)4.5億美元的融資，就在“悟空單車”關(guān)閉服務(wù)后的第三天，摩拜再次宣布一筆高達(dá)6億美元的融資。雷厚義的13萬元人民幣與之相比只是滄海一粟，“他們太快了，根本不讓別人活。”雷厚義說。

　　最終，在虧損近300萬元后，“悟空單車”正式離場(chǎng)。

　　“共享單車已成資本密集行業(yè)，沒人愿燒自己的錢”

　　有人說，以13萬元籌款做“悟空單車”，雷厚義是在賭博。“我的初心就是為了解決大家出行中的問題，從這個(gè)角度講我沒有賭博；但面對(duì)融資時(shí)，我選擇了合伙人制度的模式，從這個(gè)角度來講又像賭博。”雷厚義認(rèn)為，與ofo創(chuàng)始人戴威和摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒相比，如果在同樣的時(shí)間，有同樣多的資金支持，“悟空單車”也能奉陪。

　　易觀分析師王會(huì)娥對(duì)于共享單車的“合伙人”制度并不看好。“‘悟空單車’想做輕資產(chǎn)、平臺(tái)化的模式，減輕共享單車在資金和運(yùn)營方面的壓力。但共享單車面臨收益慢、盈利難的問題，對(duì)個(gè)人和小商戶出身的所謂‘合伙人’來說風(fēng)險(xiǎn)很大。”

　　隨著摩拜和ofo兩家頭部公司不斷增加的融資數(shù)額，共享單車早已成為資本密集型行業(yè)。有分析人士稱，在資本密集行業(yè)，沒有人愿意燒自己的錢，而是選擇以財(cái)力更雄厚的投資基金等形式對(duì)企業(yè)投資。自“悟空單車”始，共享單車會(huì)否迎來“退出潮”，取決于背后資本方的態(tài)度。“單車是非常注重規(guī)模和密度的行業(yè)，需要資本的支撐。資本如果不給力，即便以摩拜和ofo目前的密度和規(guī)模，也會(huì)撐不住。”

　　“你不是‘占山為王’的‘地頭蛇’，人家為什么花錢收購？”

　　與前期同樣使用機(jī)械鎖的ofo相似的是，“悟空單車”也遭遇單車大面積丟失的問題，有媒體稱其已投入運(yùn)營的90%單車都已丟失。《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者向雷厚義求證時(shí)他回應(yīng)稱，目前確實(shí)只有10%的單車在運(yùn)營方的控制范圍內(nèi)，但其余90%并非都丟失了，而是被“公車私用”、失蹤或者損壞。機(jī)械鎖對(duì)于線下維護(hù)工作要求極高，“悟空單車”曾經(jīng)雇傭過一個(gè)人數(shù)為4人的線下運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，但由于單車無法定位，在沙坪壩區(qū)內(nèi)以4個(gè)人的規(guī)模運(yùn)維超過1000輛單車，無異于大海撈針。

　　ofo于2017年1月正式進(jìn)入重慶市主城區(qū)，也將主要兵力投放在沙坪壩大學(xué)城地區(qū)。與“悟空單車”不同，ofo有時(shí)間和資金去完善自身。ofo有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者介紹說，自2017年3月起，ofo投放的所有新車都將不再使用機(jī)械鎖。2017年4月，ofo宣布與北斗導(dǎo)航達(dá)成戰(zhàn)略合作，未來ofo將配備擁有定位技術(shù)的“北斗智能鎖”。

　　“別人背后有投資方，可以邊跑邊完善自己，我們卻不行。我們的賬面未必比頭部的兩家公司難看多少，大家都離盈利還很遠(yuǎn)，如果我們有資本，現(xiàn)在也肯定玩得下去。”雷厚義告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，在“悟空單車”資金鏈行將斷裂之際，他曾聯(lián)系過ofo重慶市場(chǎng)的有關(guān)負(fù)責(zé)人，尋求被收購，但遭到回絕。“如果你不是‘占山為王’的‘地頭蛇’，人家就可以輕松擊敗你，為什么要花錢收購？” 小黃車在沙坪壩區(qū)的投放量是“悟空單車”的8～10倍，對(duì)實(shí)力懸殊的對(duì)比有清醒認(rèn)識(shí)的雷厚義苦笑說。

　　并非所有小品牌共享單車都沒有收購價(jià)值。2017年3月，ofo宣布與發(fā)端于杭州的騎唄單車達(dá)成合作協(xié)議，將聯(lián)合推出定制版小黃車，并在杭州和濟(jì)南進(jìn)行投放。值得注意的是，在此次合作中騎唄“放棄”了自己的車身logo，成為為小黃車服務(wù)的品牌，外界紛紛猜測(cè)ofo與騎唄背后的資本合作，以及收購的可能。《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者向ofo有關(guān)人士求證時(shí)，該人士隱晦地回答稱：“更準(zhǔn)確的說法是，ofo將騎唄單車旗下的單車接入小黃車平臺(tái)，未來也不排除在該平臺(tái)上連接其他品牌單車。”

　　隨著騎唄與ofo聯(lián)合推出新款小黃車、“悟空單車”離場(chǎng)，以及摩拜與UniBike間的收購傳言，有市場(chǎng)分析人士稱，共享單車的“下半場(chǎng)”比賽將在一系列洗牌中拉開帷幕。