以法治剛性守護斑馬線安全

□鄧海建

機動車在斑馬線前不但不減速反而搶行，已成為群眾反映強烈的城市交通亂象。日前，公安部交管局部署各地，重點圍繞不禮讓斑馬線等嚴重交通違法行為開展集中整治活動。

這些年，“禮讓斑馬線”里的一個“禮”字，活生生地把法律義務降格成了道德責任。好像在斑馬線前，機動車踩不踩剎車都是很自由的事情。殊不知，斑馬線前減速慢行并非高級的道德責任，而是基本的法律義務。根據道路交通安全法，機動車行經斑馬線時應當減速行駛，遇行人正在通行時應當停車讓行。駕照考了，常識學了，有時候在斑馬線前，卻是“誰牛誰先過”。

斑馬線是生命線，卻難保生命安全。據公安部交管局統計，近三年來，全國共在斑馬線上發生機動車與行人的交通事故1.4萬起，造成3898人死亡，其中機動車未按規定讓行導致的事故占總量的90%。環保部日前公布的《中國機動車環境管理年報(2017)》顯示，我國已連續8年成為世界上機動車產銷第一大國。截至2016年底，中國機動車保有量已達到2.9億輛，機動車駕駛人達到3.6億，預計未來10年駕駛人將以每年2000萬的速度增長。倘若斑馬線前不減速反而搶行的“壞毛病”改不了，還會有多少人命喪斑馬線呢？

斑馬線上的安全問題，大概有兩個層面：一是意識。機動車不按規定讓行較為突出，行人“中國式過馬路”也不鮮見；二是硬件。一些城市特別是城鄉接合部存在信號燈周期太短、交通監控等道路配套設施不夠完善等問題，客觀上也造成了行人過馬路不方便。長此以往，“車讓人、人讓車”的文明交通環境反倒成了一種奢望。硬件上的短板好解決，觀念上的錯誤卻難糾正。

近年來，浙江樂清等地推行過給主動禮讓的司機發油卡或現金等獎勵措施，可惜效果并不太好。于此而言，執法還需更果斷。一方面是嚴格執法，借助監控抓拍等技術手段，加大人力物力投入，嚴查嚴處機動車不禮讓斑馬線的違法行為；另一方面在對等路權的基礎上，亦要嚴管行人闖紅燈違法行為。酒駕醉駕亂象癡纏拖延多年，最終在嚴刑峻法下收斂氣焰，“搶道斑馬線”等頑疾也非無藥可解，關鍵還得看從何著手。

有一個共識須待厘清：“禮讓斑馬線”，首先是法律義務，然后才是行為美德。從自行車王國走向汽車大國的時候，守護好斑馬線安全，汽車文明大國才會更有指望。