2016年4月，由中國公司承建的東非最大斜拉式跨海大橋尼雷爾大橋通車。 新華社發

圖為在巴基斯坦瓜達爾港，港口吊裝設備正在往中國貨輪上吊裝集裝箱。 劉 天攝（新華社發）

中國民營企業積極投身“一帶一路”建設。圖為在印尼中蘇拉威西省拍攝的青山工業園自備碼頭。 杜 宇攝（新華社發）

來自中國的日發精機公司，近年來收購了意大利高嘉等公司。圖為位于意大利的高嘉工廠內部。 金 宇攝（新華社發）

蒙內鐵路是肯尼亞獨立以來的最大基礎設施建設項目，由中國路橋公司承建，為當地創造了大量就業崗位。 潘思危攝（新華社發）

　　最近，中國一季度經濟數據陸續公布。其中，中國對“一帶一路”沿線各國投資持續升溫引起了海內外廣泛關注。商務部數據顯示，今年一季度，中國企業在“一帶一路”沿線的43個國家新增非金融類直接投資較去年同期上升5.4個百分點；在“一帶一路”國家新簽對外承包工程項目合同已經占全部新簽對外承包工程項目的半壁江山。專家指出，中國作為“一帶一路”倡議發起國，率先參與基礎設施、商品消費、金融服務等領域投資，不僅是新時期下自身對外開放程度加深的體現，還會鼓勵更多力量參與“一帶一路”建設，有利于釋放更多商機。

　　1  基建夯實發展基礎

　　“要想富，先修路。”這句在中國改革開放進程中流傳甚廣的順口溜，蘊含著一個非常樸素的道理，即：適當水平的基礎設施是一個地方釋放經濟發展潛力的前提。

　　30多年來，中國在經濟飛速發展的過程中積累了過硬的基礎設施建設能力和豐富經驗。如今，這些能力和經驗正隨著中國投資的出海為“一帶一路”建設打開空間。

　　位于巴基斯坦西南部的瓜達爾港瀕臨阿拉伯海，靠近霍爾木茲海峽，既位于“海上絲綢之路”的重要位置，又是難得的深水良港。早在上世紀60年代，一些富有遠見的巴基斯坦政治家就把瓜達爾港視為未來巴基斯坦融入全球發展的希望所在。然而，港區基礎設施落后、電力淡水等基本作業資源匱乏、沿海經濟基礎薄弱、港口運營市場開發不力等因素，卻長期困擾著當地經濟發展。

　　自中國海外港口控股集團接手瓜達爾港運營業務之后，瓜達爾港的基礎設施建設便開始提速。疏港公路、新國際機場、職工培訓中心、現代化醫院、裝機容量30萬千瓦的燃煤發電廠、日處理能力達500萬加侖的海水淡化廠……一系列基建項目的陸續推進，正使瓜達爾港及相關地區加速駛入經濟發展的“快車道”。

　　中歐國際工商學院副院長丁遠表示，來自中國的資金和中國在基礎設施建設上的經驗能夠幫助“一帶一路”沿線國家加快經濟發展；與此同時，相關國家的產品和服務也可以幫助中國完成經濟轉型。

　　巴基斯坦應用經濟研究中心則預計，“中巴經濟走廊”將為巴基斯坦創造70萬個就業機會。該中心指出，隨著中國投資的各類項目陸續落地，不只瓜達爾港，“中巴經濟走廊”沿線各地都將因來自中國的數百億美元巨額投資而受益。

　　2  海外建廠促進共贏

　　在泰國首都曼谷100多公里外的羅勇府，有一座占地12平方公里的泰中羅勇工業園，聚集了來泰國投資興業的86家中國企業，經營范圍涉及汽車配件、機械、電子電器和建材等多個行業。目前，園區總投資額超過了25億美元，為當地創造了2萬多個就業崗位，且員工薪水福利在當地普遍較高。

　　在泰國，摩托車是常用交通工具之一。來自中國重慶的摩托車生產商宗申集團就看中了這一點，積極在泰國投資布局。據了解，宗申的投資為當地勞動者帶來了就業，為政府增加了稅收，為企業創造了利潤，為消費者降低了成本。今年，宗申在當地的效益也很不錯，預計上半年就能完成全年的任務，開發的幾款新車更是供不應求。

　　關于中國投資對于“一帶一路”國家經濟發展的潛在作用，長期從事中國與印尼科技文化交流工作的華僑林銘堅舉例指出，印尼盛產椰子樹，但椰果加工利用工藝很落后。因此，如果把中國海南島的椰果加工技術通過投資方式引進印尼，就可以深化雙方經貿聯系，進一步促進兩地民心相通。

　　武漢科技大學金融證券研究所所長董登新教授在接受本報記者采訪時指出，近年來，“一帶一路”建設取得了非常可喜的進展。特別是中國由過去的單向招商引資轉變為積極對外投資，不僅體現了自身經濟發展成就，而且反映出中國對外開放正走向更高水平。

　　“比如，中國企業在‘一帶一路’相關國家投資設廠，一方面發揮了中國的技術、資金、經驗優勢，另一方面也為當地帶來稅收、就業、產品和技術外溢，這有助于避免不必要的貿易摩擦，從而形成一個互利共贏的開放格局。”董登新說。

　　3  金融服務積極領跑

　　如果說實業領域投資是“一帶一路”建設的推土機，那么金融服務領域的投資就是發動推土機的燃油。

　　近年來，金融服務在“一帶一路”上始終積極領跑。例如，截至今年一季度末，中國工商銀行已累計支持“一帶一路”沿線國家和地區項目212個，涵蓋了電力、交通、油氣、礦產、電信、機械等多個重點行業。再如，中國建設銀行積極整合境內外資源，推出跨境遠程支付、跨境項目融資、跨境并購貸款等新產品，提供包括投資銀行、保險、基金、信托、租賃在內的特色金融服務，以滿足中國企業投資“一帶一路”項目的金融需求。

　　與此同時，中國民營企業也努力結合自身業務優勢積極對“一帶一路”項目展開投資并購。2016年1月，海航集團旗下渤海金控投資股份有限公司收購了全球領先的飛機租賃公司愛爾蘭阿瓦隆（Avolon）。2017年4月，渤海金控又通過阿瓦隆進一步完成收購美國紐約證券交易所上市公司美聯信（CIT）集團的飛機租賃業務，從而成為擁有近900架飛機的全球第三大飛機租賃公司。

　　“互聯互通是促進‘一帶一路’經貿往來的關鍵一環，這也是我們積極布局大交通領域的重要原因。具體來看，航空公司和海運公司的飛機和集裝箱約有一半是以租賃方式獲得，租賃公司為航空業和海運業的發展提供了重要支撐。在‘一帶一路’成為新時期中國對外開放主題的背景下，一方面，中國投資有‘走出去’的需要；另一方面，海外相關企業受制于當地監管規定和投資者回報期限的要求，也希望在適當時候售出相關業務，這就為中國企業赴海外開展投資并購創造了共贏的機會。”渤海金控首席投資官馬偉華對本報記者表示。

　　4  化解風險把握機遇

　　在“一帶一路”建設中，中國企業要積極把握共贏機遇，妥善應對風險挑戰。專家指出，中國企業在投資“一帶一路”商機的同時，也要時刻提升自身文化融合與風險應對能力。

　　“目前來看，風險主要集中在兩個方面。一是現階段中國對‘一帶一路’投資大多集中在基礎領域。盡管長期收益有保障，但短期來看卻存在投資大、回報少、見效慢的問題，因此，企業應樹立長期經營的理念和意識。二是‘一帶一路’沿線國家政治、經濟、宗教、文化、法律差別較大，會產生很多不確定因素，這就需要企業加強研究與分析，創新管理方式和理念，努力實現高效融合。”董登新說。

　　實際上，中國企業投資“一帶一路”商機中不乏成功經驗。上文中渤海金控收購阿瓦隆即是一例。通常，一家企業被收購之后，新股東與原先企業管理團隊的經營管理及文化融合便成為一道“坎兒”。面對同樣的問題，渤海金控在仔細分析雙方經營現狀后，果斷決定以愛爾蘭阿瓦隆本地團隊為主進行業務團隊整合，逐漸將公司旗下其他的飛機租賃業務資源集中到阿瓦隆的平臺上，實現資源的最優配置。如此一來，外方企業員工因中國收購而獲得了更大的發展空間，自然干勁兒十足。

　　“目前，公司業務量正在大幅增加。隨著我們相互了解的日漸加深，新的工作流程正在高效運行。未來，在海航集團這一中國母公司的大力支持下，阿瓦隆將有機會獲得激動人心的增長機遇。”阿瓦隆高級經理恩達·奧唐奈表示。

　　據有關機構計算，2016年—2020年，“一帶一路”沿線國家僅基礎設施合意投資需求至少在10.6萬億美元以上。專家指出，從長期來看，充分釋放“一帶一路”潛力最終還要靠國際社會共同參與，即必須在充分利用沿線國家內部金融資源的基礎上，整合全球可獲得的融資渠道。在這一過程中，中國投資雖然不能包打天下，但無疑將發揮積極的“撬動”作用。