2000輛共享單車在重慶大學城投用。圖為市民使用手機掃碼取車。 何 超攝（人民視覺）

4月13日，北京大學未名湖畔，學生騎共享單車暢行湖光塔影之間。 李 喆攝

4月12日，福建福州警方推薦的共享單車停車點正式啟用。 新華社記者 宋為偉攝

　　4月6日，ofo小黃車聯合交通運輸部科學研究院發布《2017年第一季度中國主要城市騎行報告》，這是我國首個針對主要城市共享單車騎行情況做的集中梳理和數據研究。報告顯示，我國20座城市第一季度累計騎行5.93億公里，相當于繞地球14794圈；日均累計騎行距離為659萬公里，相當于地球赤道的164倍。

　　據了解，國內最早的共享單車企業創立于2014年，到2016年底，國內共享單車用戶數激增700%，共享單車市場整體用戶數量已達到1886萬。截至2017年3月中旬，全國共享單車投放總量已超400萬輛，北上廣深4座城市投放量占比已超70%。

　　解決出行“最后一公里”難題

　　4月13日傍晚，北大春意正濃。恰逢上課時段，校園里的“小橙車”、“小黃車”來往穿行于湖光塔影之間。大二學生小于四分鐘前才從宿舍出發，此時已達理科教學樓門前：“WiFi幾乎覆蓋全校了，只要動動手指，去哪兒都特別快。”但是筆者也留意到，校園里還有不少“壞車”，偶有同學嘗試解鎖卻搖頭走開。

　　4月14日上午9點，北京大望路地鐵站。很多“上班族”出地鐵站后，直接騎上一輛共享單車，前往商圈寫字樓。緊靠地鐵站的外圍護欄，李女士正用手機對著一輛共享單車的后座“掃碼”。她對筆者說：“我已經兩個多月沒騎我自己的車了，‘小黃車’既方便又便宜，關鍵是免去了我停車、鎖車的煩惱。”

　　4月17日下午4點55分，北京市朝陽區藍色港灣附近，“黃橙藍”色的共享單車與私人單車、電動車夾雜著，停放在路旁的“共享單車停放處”。人們都在討論這個新興事物，“最近都免費騎呢”，“租金也還便宜”。“滴鈴滴鈴”的鈴聲此起彼伏，觀光游客、時尚男女，甚至是外國友人都騎著共享單車欣賞藍港美景。只是那些互相比著速度、還時不時依靠踏板站起來加速的學生從筆者身邊呼嘯而過，著實讓人捏了一把汗。

　　除了北京，共享單車在其他城市也“火”了起來。前不久，上海市自行車行業協會秘書長郭建榮稱：“預計今年上半年，上海市場將擁有50萬輛共享單車。”成都市政府將共享單車寫進2017年政府工作計劃，鼓勵其發展。“小藍車”（Bluegogo）更是走向世界，其團隊向澳大利亞悉尼市政府提交一份商業案例，擬在當地推行共享單車。

　　共享背后問題涌現

　　隨著投放增多、用戶普及，共享單車在給百姓出行帶來便利的同時，也因其暫未成熟的“共享”模式暴露出許多問題。

　　“虐車”現象頻現。4月16日下午3點，筆者在北京市將府公園門口發現5輛停放著的“小黃車”，其中有3輛車的二維碼被惡意涂抹，這使過路行人無法使用。除此之外，許多車輛還被“大卸八塊”，車鏈車鈴不翼而飛。3月18日，福州市臺江區有9輛共享單車被扔進白馬南路附近的白馬河中，被相關工作人員打撈上岸后，其中部分單車無法繼續使用。此外，有報道稱，業內同行或與共享單車存在競爭關系的行業也會對車輛進行惡意破壞。

　　停放秩序混亂。共享單車之所以方便，最大的特點便是車輛無具體歸還地點，用戶可以隨時隨地鎖車離開。但正是不受約束的停車規則，使得有些地方的停放秩序變得混亂。一些單車被隨意停放在路口，給過往車輛和行人造成阻礙；還有一些單車被停放在單位大院或私人小區，變相轉“共享”為“獨占”。3月24日，媒體還曝光了北京朝陽區八王墳東公交車站周邊道路上共享單車堆積的問題，多條公交車道被“單車群”占據，引起北京市交委的關注。

　　安全遭到忽視。3月26日，上海市一名10歲男孩騎行“小黃車”與一輛大客車發生碰撞，遭碾壓身亡。這是上海首例不滿12歲未成年人使用共享單車致死的事件。此外，近日街頭頻頻出現共享單車“花式載人”景象，部分父母將車筐當做“兒童座椅”，甚至有些成人也坐進了車筐，超出車框承重的同時，也造成了道路安全的隱患。由此可見，共享單車雖然帶來了許多便利，但人們在使用時常常忽視用車安全。

　　除了“虐車”、秩序混亂、安全隱患等問題，共享單車還被不法分子利用，車上的“二維碼”成為新的詐騙工具。詐騙手段包括：收款二維碼。本用來開鎖的二維碼被不法分子用假二維碼覆蓋，讓不少用戶掃碼損失錢財；釣魚網站：不法分子仿制共享單車官網頁面，以此獲取用車人的身份信息和銀行卡信息；山寨木馬APP：如今共享單車均通過APP租賃，不法分子利用假二維碼，在用戶手機中植入帶有病毒的山寨APP，盜取用戶個人信息。

　　有人悲觀地預測，上述問題如同“死結”，如不及時解開，用不了多久就會把共享單車“困死”。

　　“死結”如何解開？

　　分享經濟之下，共享單車盛行，在享受便利的同時，政府、企業和民眾還應該各自承擔自己的責任，一起解開影響共享單車暢行的“死結”。

　　政府參與“共治共管”

　　共享單車的發展離不開政府的監管，但在新的經濟環境下，政府更應主動作為，主動參與，不僅要解決出現的問題，還要積極出謀劃策為共享單車的發展提供良好的平臺。

　　政府參與共治，為共享單車開辟使用空間。上海同濟大學經濟與管理學院教授諸大建認為：“造成空間資源有限這一困境的根本原因，是城市還未適應自行車社會。無論宏觀層面的城市規劃，還是微觀層面的道路設計、停車擺放，都沒有為大量公共自行車到來做好準備，政府提供的公共空間資源仍然不足。”共享單車具有公共交通服務的功能，因此需要政府在治理決策中主動為其提供使用空間。比如，法國巴黎市政府為了促進Velib公共自行車的發展，取消了巴黎市區4000個汽車停車位，建立公共自行車站點。共享單車作為快速發展的新生交通工具，只有系統地完善其配套措施，才能緩解大量共享單車對城市治理造成的壓力。

　　政府參與共管，與企業實現互利共贏。目前，由于缺少城市管理信息支持，企業生產和投放單車時無法控制適宜的量，因此會造成資源的浪費。然而政府相對于企業掌握更多的宏觀信息，為企業提供道路承載力、城市人口容量等情況，就讓企業經營有了“導航儀”。與此同時，上海宏觀經濟學會許澤成主任認為，共享單車的使用會產生許多交通流量、流向的信息，能側面反映出政府交通管理可改進的方向。因此，政府與企業信息互補、加強合作，既可促進企業盈利，又可便利政府管理，從而實現互利共贏。

　　企業運營需明責

　　相比不斷擴大的投放規模，共享單車企業現有的配套設施、線下運營管理投入情況嚴重滯后，“重投放，輕運營”的矛盾突出，這是導致行業系列亂象的重要原因之一。

　　在政府管理不斷規范的同時，共享單車各企業也在不斷明確自身的責任。

　　企業不斷提升技術水平。小藍單車副總裁胡宇沸表示，將通過三個途徑解決停放秩序問題。首先是通過APP、微信、微博、短信等線上渠道強化用戶文明停放車輛的意識；其次，在線下多處地點配備運營人員，引導用戶停放在規定的地方；另外，目前小藍單車正進行技術改進，優化現有的定位系統，及時監控用戶在指定區域停車的狀況。

　　企業加強與政府對話。各企業應當建立與屬地政府或管理部門的事前溝通機制，服從和配合屬地政府的管理要求，不應忽視道路的“公共資源空間”特性。ofo方面人員表示，“小黃車”已向北京市西城區政府相關部門提交了《承諾書》，做好禁停區域巡視收車工作，并通過微信、APP軟件等途徑開展對禁停區域的宣傳，實施對違規停車用戶扣除信用分的措施，同時也會積極配合相關政府部門的工作。

　　公民素質需提升

　　最近，一些共享單車的“補牌俠”、“單車獵人”正維護著公共利益，為城市留住尊嚴。他們會把共享單車上被劃掉的車牌數補上，會把那些被上私鎖、被損壞的共享單車“松綁”，并向官方舉報，通知維護人員將它們物歸原地。目前，這群守護共享單車的志愿者在全國已有2000多人。

　　從使用者主動變為監管者，是公民意識的提升。在共享經濟時代，用戶是“共享”的重要環節，公民素質及作為對這項新生事物的影響深遠。作為社會主體，在享受便捷服務的同時，公民也要積極監督、舉報社會上的不良行為，這守護的不僅是社會的利益，也是公民自身的形象。

　　專家還指出，在共享經濟時代，人們追求的是社會資源利用率的最大化，閑置的社會資源只有得到更廣泛地分享才能獲得效益。共享經濟做得好才能共享快樂，要讓分享成為一種習慣，在分享中獲得更多更好的服務。

　　面對共享單車帶來的改變和挑戰，資深媒體人高嚴先生對本報表示：“信息時代下，政府要創新服務和監管模式。同時，共享單車企業也要主動探索升級新的運營方式。共享的實現需要社會各方面的協調協作、責任共擔，以成就共享社會的美好未來。”