北三環(huán)半上的牡丹園，南三環(huán)半上的草橋，兩點一連，形成又一條南北向軌道交通大動脈的走向。昨天，鐵道第三勘察設(shè)計院發(fā)布軌道交通19號線一期環(huán)評全本。報告披露，19號線一期已于去年年底初步開工，今年進(jìn)入正式建設(shè)階段，線路一期全程位于四環(huán)以內(nèi)，10座車站中有8座都是換乘站，將把中心城區(qū)線網(wǎng)織得更密。

開行8節(jié)編組大容量A型列車

北京地鐵規(guī)劃版圖上，8號線如同一條中軸對稱線一般，東邊是5號線，而西邊又將有一條南北大動脈——19號線。

規(guī)劃顯示，19號線一期南起新宮站，向西至京開高速后沿京開高速東側(cè)向北，經(jīng)草橋地區(qū)后轉(zhuǎn)向南三環(huán)、右外大街、牛街、太平橋大街、趙登禹路向北，在新街口地區(qū)轉(zhuǎn)至新街口北大街繼續(xù)向北至牡丹園，線路全長22.4公里。

對比以往的北京地鐵線，19號線是名副其實的“大車、大站、快車”。

自從地鐵16號線開始，本市著手打造軌道交通“8A”線網(wǎng)，即列車是8輛編組、A型大車，19號線也將是未來本市8A線網(wǎng)中的一條。據(jù)了解，列車定員是2480人，每趟比1號線使用的6B車多運(yùn)1020人，比14號線的6A車多運(yùn)620人，比6號線的8B車多運(yùn)520人。

同樣是與10號線垂直相交，地鐵5號線設(shè)置15座車站；而19號線一期僅設(shè)置8座車站，車站之間的平均距離更長，已經(jīng)達(dá)到2公里以上，避免列車多次停車影響速度。

與北京地鐵普遍80公里/小時的最高時速相比，19號線的設(shè)計時速為120公里/小時，將與同期開建的17號線、新機(jī)場線構(gòu)建本市最早的地鐵快線網(wǎng)。這樣一來，也就能用更短的時間將更多乘客運(yùn)抵目的地。

增北太平莊站疏解10號線客流

由于19號線一期基本布局在四環(huán)內(nèi)，因此這條線路將與多條東西走向的軌道交通線路實現(xiàn)換乘，所設(shè)的10座車站中，將有8個換乘車站。

牡丹園站將與地鐵10號線換乘；北太平莊站將與建設(shè)中的12號線換乘；積水潭站將與2號線換乘；平安里站將與6號線換乘；金融街站將遠(yuǎn)期實現(xiàn)與1號線、2號線等線路換乘；景風(fēng)門站（此前工程名稱為右安門外站）將實現(xiàn)與建設(shè)中的14號線換乘；草橋站與地鐵10號線及正在建設(shè)的新機(jī)場線換乘；新宮站與4號線換乘。

值得一提的是，相比之前的建設(shè)規(guī)劃，19號線新增了北太平莊站，被設(shè)定為南北走向的“大站快車”，可以迅速運(yùn)送客流。然而，北太平莊站與牡丹園站僅相隔900米，距離過近，兩站間的速度就上不去，不利于實現(xiàn)快線目標(biāo)。而在去年3月，市規(guī)劃委曾經(jīng)召開過工程規(guī)劃方案專家評審會，會上有專家表示如果將十字相交的10號線作為19號線的第一道截流線，那么未來繼續(xù)北延后，昌平、回龍觀、西三旗的乘客會對10號線牡丹園站的沖擊較大，于是才提出增加與未來的12號線的換乘站。這樣一來，既能夠緩解10號線客流壓力，又能通過與12號線的換乘促進(jìn)東壩等地區(qū)的發(fā)展。

      未來金融街半小時到新機(jī)場 

環(huán)評全本還透露了19號線遠(yuǎn)期規(guī)劃的部分信息。今年正式步入建設(shè)正軌的19號線北至牡丹園、南達(dá)草橋，而在未來，19號線還將繼續(xù)南北延伸，并設(shè)置北部支線。

報告書披露，19號線（又被稱為R3線）定位為北京市西部軌道交通線網(wǎng)南北向快線。這條線路不單單是解決四環(huán)內(nèi)中關(guān)村、金融街、右安門等地區(qū)居民出行需求，未來向北延長后，還將服務(wù)于近郊新城和回龍觀地區(qū)。特別值得一提的是，19號線會添加北部支線，接入清河火車站樞紐。遠(yuǎn)期來看，南北延長后的19號線將能緩解4號線、13號線、昌平線的客流壓力。

除此以外，19號線一期南端，在草橋站專門與新機(jī)場線實現(xiàn)換乘，兩條線路開通后，也將通過換乘的方式把新機(jī)場和金融街、中關(guān)村連接起來。據(jù)悉，新機(jī)場線北航站樓到草橋運(yùn)行時間控制在22分鐘內(nèi)，再加上換乘和19號線的行駛時間，新機(jī)場到金融街的時間可控制在30分鐘左右，而到達(dá)中關(guān)村、牡丹園的時間則控制在45分鐘左右。（本報記者 曹政）