隨著今年1月3日南沙港作為母港開始迎來首航，結束了華南零郵輪母港的歷史后，廣州郵輪市場隨即進入“快車道”，成為全國旅客規模第二大郵輪城市。縱觀全國，郵輪旅游市場在近幾年來持續火熱，各地爭先建造或者開通郵輪母港。有專家指，未來中國郵輪市場還有巨大的發展潛力。

“從大沙頭碼頭搭乘大巴，一個半小時就能到南沙港郵輪碼頭，將行李交付托運，就能輕松登上郵輪‘處女星號’，開始周末的度假旅程，這種家門口出發的感覺，真棒！”

說走就走 郵輪出游受歡迎

80后王小姐說，“之前她也去香港搭乘過郵輪，相比之下，廣州南沙母港的出發，比香港要節省半天時間。”讓王小姐感到省心的是，從南沙港出發，她只需一本護照，便可實現“說走就走”的境外旅行。

據統計，廣州南沙港今年以來累計運營出入境郵輪102航次、接待出入境旅客超16萬人次，預計全年達200航次、超25萬人次，成為全國旅客規模第二大郵輪城市。

廣州只是全國郵輪經濟發展的縮影。目前，除廣州外，深圳、珠海、青島、大連、舟山、寧波等城市正在加緊建設郵輪碼頭，其中深圳太子灣國際郵輪母港計劃最快于今年10月投入使用，再加上香港、上海、天津、廈門、三亞等5個已有的國際郵輪母港，全國范圍的郵輪經濟競爭將會相當激烈。

據此前國際郵輪協會預測，2015年、2020年全球郵輪乘客將達到2500萬、3000萬人次的規模，預計2020年郵輪市場對我國經濟的貢獻將達到510億元。“中國將會成為全球最大的郵輪市場之一。” 攜程董事會副主席兼總裁范敏表示，由于郵輪產業對于資金和客源等有著很高的要求，目前我國本土的郵輪產業，發展還比較緩慢，這也代表著中國郵輪市場還有巨大的發展潛力。

靠海上免稅購物等盈利

據悉，與海外依靠純休閑、博彩和船票收益的模式不同，郵輪產業在中國市場的收益更多樣化，除了基本的船票之外，海上免稅品購物、岸上旅行等都貢獻了不俗的經濟效益，更拉動了郵輪經常停靠的日本、韓國等東亞國家和地區的旅游業。

郵輪公司如何盈利也相當有趣。一般來說，買一張船票，登上郵輪，行程通常為4~5天，人均5000元左右的船票包含了自助餐、晚餐、各類表演秀、小吃吧、客房、健身設施、攀巖、球類、游泳、電影院、卡拉OK等，所以船票是郵輪公司的首要收益。船票一般包含了上述餐飲和娛樂、運動等活動，游客無需再付費，但有些特色服務需要附加收費，比如特色牛排館、紅酒、SPA美容等收費服務等，這些都給郵輪帶來了附加服務收益。

值得注意的是，在中國郵輪市場，海上免稅購物也是郵輪的主要收益來源，比如皇家加勒比專門在郵輪上打造商業街，開設高端品牌專賣店，采取折上折的手法推銷，游客在船上搶購奢侈品的場面也常常出現。

調查:很了解郵輪旅游的

      受訪者比例僅為12.3% 

同程旅游此前發布的《中國郵輪旅游市場認知度調查與在線郵輪旅游消費趨勢報告2016》顯示，超過八成的受訪者對郵輪旅游有不同程度的了解，但非常了解郵輪旅游的比例僅為12.3%。而在整體的認知方面，仍然有超過近三成的受訪者認為郵輪“是一種海上交通工具”，意味著這部分受訪者沒有認識到郵輪本身即為度假目的地。

而值得注意的是，在市場萌動的同時，政策也適時而至。近日，廣東省政府辦公廳印發了《廣東省進一步促進旅游投資和消費的實施方案》，明確提出，加快郵輪旅游產業發展。支持深圳太子港郵輪母港建設國內自主郵輪全產業體系和郵輪旅游發展試驗區。推動華南郵輪旅游集散中心建設，大力開發郵輪旅游產品等。

有業內人士預計，隨著不同價位的航線和產品更多，游客的選擇亦更為豐富。尤其是兩晚三天的短線郵輪休閑產品，適合一家大小周末度假，適合家庭客，未來家庭客將成為郵輪旅游的主力客源。（文、圖\\廣州日報記者全杰　實習生張中天）