最近，家住北京的李英體驗了一把“空鐵聯運”。她在香港上學，以往都從首都機場飛往香港，但這回，她選擇了一條不一樣的路線：從北京西站出發，坐1個小時高鐵到石家莊正定機場站，再由石家莊機場乘飛機前往香港。

　　為什么選擇這樣看起來更麻煩的路程？“我家住大興區，以前去首都機場乘機都得提前3個多小時出發，這樣走反而更快。”李英告訴記者，高鐵正定機場站與石家莊機場之間快捷的“空鐵轉換”過程只要10分鐘，其中包括在正定機場站的空鐵聯運換乘服務區購票、值機、托運行李以及乘坐免費的擺渡車到機場。“更快也更實惠。”李英說，從石家莊機場購買春秋航空去香港的機票便宜不少，機場還給報銷從北京到正定機場站的高鐵票。

　　如今，在京津冀三地主要機場實現統一管理、一體化運營后，越來越多的旅客像李英一樣從中受益。

　　“以前業內流傳著這樣一句順口溜，‘首都機場吃不了，天津機場吃不飽，石家莊機場吃不著’。石家莊機場發展起步較晚，與天津濱海相比，在區位和出行時間上也沒有優勢。”河北機場管理集團市場部副經理喬穎告訴記者，先天不足要依靠后天補上，去年5月，河北機場集團公司正式納入首都機場集團公司管理，有了“老大哥”的幫扶，石家莊機場迎來新的發展機遇，被列為我國首家航空大眾化試點機場?？砧F聯運以及大眾化、低成本的策略不僅極大促進了客流提升，也增強了對首都機場非國際樞紐功能的疏解。

　　石家莊機場推出空鐵聯運3年多來，已經為60多萬旅客提供空地中轉運輸服務。今年前5個月，石家莊機場空鐵聯運客流達14.2萬人次，同比增長61%，進出北京的客流占比近30%。同時，為促進京津冀航空與旅游的良性互動、共同發展，石家莊機場還開通了國內國際多條航線，并聯合旅游部門、航空公司和旅行社將河北旅游資源與京津旅游資源整合，設計出多條跨三地的精品旅游線路。

　　據民航部門統計，2015年首都機場年旅客吞吐量達8994萬人次，天津濱海機場為1400萬人次，而石家莊機場只有不到600萬人次。“發展空間還非常大，比如目前高鐵正定機場站停靠車次34列，不能完全滿足空鐵聯運旅客需求。”喬穎表示，未來要爭取讓高鐵正定機場站的可售票量及?？寇嚧胃?，同時還要繼續開發更多旅游航線，深入打造京津冀航空旅游集散地。

本報記者  趙展慧