北京第一條中低速磁浮線路S1線很快就能同市民見面了。記者獲悉，全線8座車站中已經(jīng)有4座車站完成土建結(jié)構(gòu)封頂，預(yù)計(jì)將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全線貫通。待未來開通運(yùn)營后，門頭溝居民從新城到蘋果園，僅需20分鐘。

S1線是北京中低速磁懸浮交通運(yùn)營示范線，2013年10月31日獲得了市發(fā)改委批復(fù)。來自市住建委官網(wǎng)的信息顯示，S1線上的8座車站中，已經(jīng)有石龍路站、上岸站、礦務(wù)局站、小園站共4座車站實(shí)現(xiàn)了土建結(jié)構(gòu)封頂，車輛段主體結(jié)構(gòu)也已經(jīng)完成80%。

從規(guī)劃圖上看，磁浮線路S1線呈現(xiàn)出“反Z形”，最西端位于門頭溝新城，向東依次跨越京原路、蓮石路到規(guī)劃沙石坑西側(cè)路路北，而后向北沿規(guī)劃濱河路南延至規(guī)劃石龍路，再跨西六環(huán)、永定河后，進(jìn)入首鋼廠區(qū)，最后沿著既有的京門鐵路南側(cè)到達(dá)石景山區(qū)蘋果園站。全線設(shè)置8座車站，自西向東分別為石門營站、小園站、礦務(wù)局站、上岸站、石龍路站、四道橋站、金安橋站和蘋果園站。

談到中低速磁浮列車，由于依靠電磁鐵與軌道產(chǎn)生的電磁吸力使列車浮起，車身與軌道之間并不直接接觸，沒有輪軌激烈摩擦的噪聲，因此，相比傳統(tǒng)列車，磁浮列車轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)，同時(shí)噪音低，能夠做到在城市樓群間“悄然”穿行。按照計(jì)劃，S1線全程運(yùn)行時(shí)間不到20分鐘，這也意味著門頭溝居民不到半小時(shí)就能進(jìn)城到達(dá)蘋果園站。同時(shí)，由于地鐵6號(hào)線未來將西延到蘋果園站與地鐵1號(hào)線“握手”，因此門頭溝居民還可在此繼續(xù)換乘到1號(hào)線或者6號(hào)線。此外，6號(hào)線西延后也將設(shè)置金安橋站，在此實(shí)現(xiàn)與S1線的換乘。

對(duì)于磁浮列車的運(yùn)行，也有百姓擔(dān)心，會(huì)影響到所途經(jīng)區(qū)域周邊市民的生活安全。對(duì)此，中科院電工研究所在一份專業(yè)檢測(cè)報(bào)告中提出，磁懸浮列車直流磁場強(qiáng)度小于正常看電視對(duì)人體的影響，交流磁場強(qiáng)度小于使用電動(dòng)剃須刀對(duì)人體的影響，電磁輻射強(qiáng)度也低于世界衛(wèi)生組織推薦的國際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)國際標(biāo)準(zhǔn)。

    據(jù)了解，S1線計(jì)劃在今年全線貫通，也會(huì)啟動(dòng)列車調(diào)試，爭取在明年開通運(yùn)營。（記者趙瑩瑩）