何立軍

隨著2015年數據的相繼出爐，2016年各車企的計劃、目標也相繼浮出水面。這其中，產銷數據是關注的焦點。

和之前相比，除產銷基數比較小的部分車企外，大多數車企的產銷目標均是小幅上浮，其中有些車企減緩了擴張規模，更加側重利潤。這一方面與企業的戰略相關，另一方面也說明市場在逐漸成熟，車企在成長，畢竟利潤是企業追求的最重要目標。也許，更加注重利潤和幾年前開始推出SUV一樣，會成為幾年后汽車市場的主流。隨著市場成熟度的逐漸提高，長遠謀劃是一家企業成熟與否的關鍵。

不可否認，無論是產銷目標、產能設計、產品計劃還是渠道建設，都是在為利潤服務，只不過目前國內汽車市場還處于發育初期，規模是長遠利潤的重要支點。一段時期內，追求規模是各車企的重中之重。但這不能永久持續下去，如何平衡規模和利潤的關系，是國內車企的一個課題。不過現實中一來是沒有經驗可循，二來是市場情況不同，只能摸著石頭過河。

不過，放緩擴張規模，對部分車企來說不失為上策。首先，汽車產銷增速放緩已經成為常態，即使再宏偉的計劃，在低迷的市場面前，恐怕也只能低頭。其次，擴張規模放緩最直接影響的是終端經銷商——銷售微利甚至虧損已成為相當數量經銷商的常態，隨之而來的就是服務水平的下降甚至退網，最終這也將影響車企本身，而放緩擴張規模也意味著經銷商的壓力不會增加太多，而更注重利潤也意味著經銷商能多得到些實惠。

放緩擴張規模目前僅是部分車企當下的策略，相信隨著市場成熟度的提高，絕大部分車企都會為之。其實，這也在提醒各家車企，在研發、生產、銷售等環節之外，還應加上或加重策略研究這部分內容，就如規模和利潤之間的關系一樣，不應是拍腦袋做決定，而應是長時間調研分析的結果。跟風作為一種市場行為可以有，但戰略發展規劃不應跟風。