近年來，車聯網、互聯網汽車、自動駕駛等新概念備受關注。汽車智能化、網聯化已成為汽車產業發展的必然趨勢。請關注——

信息和通信技術的日新月異帶動了智能網聯汽車技術發展，以提高交通安全和效率為目標，汽車智能化、網聯化已成為汽車產業發展的必然趨勢。各國爭相研發相關政策和新技術，我國雖起步較晚，但基于本土路況的復雜化和數據多樣化等優勢，走出了一條具有中國特色的智能網聯汽車之路，逐步追趕世界水平。

明確智能網聯汽車概念 技術路線圖即將出爐

近年來，車聯網、互聯網汽車、自動駕駛等新概念備受關注。“與車聯網直接關聯的智能網聯汽車大發展時代將到來。”清華大學汽車工程系主任李克強說。

據中國汽車工程學會、智能網聯汽車產業技術創新戰略聯盟副秘書長公維潔介紹，上世紀90年代起國外就開始出現汽車智能化方面的研究，“我國起步晚，差距不小”，因為涉及領域和場景復雜，國際上并沒有統一標準和定義，各國發展重點也略有不同。

同樣，我國業界多年來缺乏清晰發展方向。2015年10月，經過長時間研究和探索，智能網聯汽車產業聯盟聯合國內權威專家，首次對智能網聯汽車進行定義：搭載先進車載傳感器等裝置，融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，具備復雜的環境感知、智能決策、協同控制和執行等功能的新一代汽車。

聯盟還承擔了研究和制定我國首部智能網聯汽車技術發展戰略和技術路線圖的工作，目前處于征求意見稿過程中，預計2016年中期將正式公布。

公維潔認為，“智能網聯汽車”定義和技術路線圖的明確，融入了中國人對該技術領域的理解和考慮，清晰了新一代智能汽車發展方向，對于智能網聯汽車產業發展具有積極推動作用，中國智能汽車又向前邁進了一大步。

搶占數據優勢 建設最大智能網聯汽車試驗場

自主創新是核心競爭力，而精準的數據采集和分析則是支撐自主創新的關鍵所在。

根據國務院“中國制造2025”及工信部“智能網聯汽車試點示范區”建設等國家戰略，汽車工程學會聯合上海國際汽車城、清華大學，在上海安亭鎮建設了國內首個智能網聯汽車試點示范區，打造公共服務和研發平臺，完善產業配套和服務環境，促進智能網聯汽車產業集聚和集約發展，面積將達90平方公里，成為世界上最大智能網聯汽車研發和試驗基地。

據上海國際汽車城總經理助理陳海林介紹，今年園區1期的2平方公里綜合性試驗場地即將落成，全場地覆蓋國際最先進的檢測和通訊基礎設施；1期設有29個場景，模擬汽車行駛中的各種普通、突發狀況，稍后2期將把場景擴展到50個。數據將廣泛適用于智慧交通、優先路權、電子車牌等應用，有望成為世界最先進的智能汽車試驗場。

“中國道路、交通情況十分復雜，凡涉及智能網聯汽車的機構必然到中國來采集數據，這將是我國產業發展的優勢和機遇。”公維潔坦言。

目前上汽、沃爾沃等公司已在積極洽談合作，陳海林說，以后會有越來越多汽車、通信巨頭前來試驗收集數據。示范區將成為國際交流平臺，學習國際先進經驗，結合最新數據和通訊技術，“運用后發優勢追趕世界水平不再是夢想。”

中國原創有望成為國際標準 本土企業積極跨界合作

“產業發展，標準先行。”國家信息化專家咨詢委員會委員寧家駿認為，近年來我國通信技術的長足發展為智能網聯汽車產業發展奠定了優良基礎。

     陳海林介紹，目前汽車網聯化技術最先進的美國已發布了車聯網專用短程通訊標準，并準備在2019年前大規模應用。在上海示范區里，不但可以試驗美標，同時還可測試我國自主研發的LTE－V通訊制式，雙通訊制式并行測試目前尚屬國際首創。

“智能網聯需要交通、汽車等各種數據信息的共享和協同，通過網絡連接，標準至關重要，中國需要自己的標準。”李克強說，經過長時間不懈努力，華為、大唐等本土企業研發的自主通訊技術標準LTE－V已提交國際標準組織3GPP，今年9月有望通過成為國際標準，中國智能網聯汽車走向世界將更進一步。

在“互聯網＋”大背景下，中國車企廠商、互聯網巨頭紛紛跨界合作，積極布局研發智能網聯汽車自主技術。

    目前以長安、一汽、吉利等為代表的本土車企早在幾年前即著手研發智能汽車技術，2015年很多款國產量產車已搭載了“駕駛輔助系統”，通過數據信息收集和分析并進行智能駕駛輔助，這是汽車智能化的初步探索和有效實踐；互聯網巨頭BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）紛紛布局作為智能網聯汽車先決條件的高精度地圖行業，百度投身無人駕駛，阿里聯合上汽合作智能汽車；清華大學、同濟大學等高校進行了很多相關自主技術的研發。（高亢）