作者：謝偉鋒

　　2月7日，K1235次列車上的工作人員和一節車廂內的旅客合影，整節車廂只有8名旅客。除夕當天，從九江開往昆明的K1235次列車只有18名旅客，車上的工作人員共有50名。（2月8日 《北京晨報》）

　　春運的大眾印象，自然是人潮涌動、一票難求。而除夕當天，K1235次列車只有18名旅客，反觀車上工作人員則幾乎是三倍之多。這種不成比例的“供需逆差”，讓人有“這是在春運嗎？”的錯亂之感。

　　其實，這種情況還需要根據實際情況辯證去看。春運的旅客剛需和車座供應所產生的矛盾，隨著增開專列、動車高鐵分流、網上售票等多個因素，已呈漸漸緩解之勢。但總體來說，春運資源求大于供。不過，一直留意春運的朋友也想必都知道，春運也是有時間差和錯峰出行的門道可以研究的。

　所謂的時間差，就是臨近除夕時節，人們出行往往由長途變成了短途。從火車、民航等交通工具，也轉換成城際交通、出租車等方式。旅客在除夕當天，絕大部分已處于“到家的最后一公里”。而從九江開往昆明K1235次列車屬于長途列車，在除夕肯定不會產生大量的旅客需求。

　　而錯峰出行，是從城市出行的方向進行考慮。這和區域經濟發展的不均衡有關。一般來說，節前人流量是從沿海經濟發達省份往內陸輻射居多，節后則反之。而K1235次列車則屬于“中間類型”。它始發和終點并不掛靠經濟相對富裕地區，而是經過湖南、貴州等農民工聚集的省份，因此，它是諸多打工者進行換乘和中轉的上佳車次。因為處在“節中”時分，所以它的需求量也達到了低點。

　　考慮到供需關系，鐵路部門一般會在除夕當天會停開多趟加班列車。不過，由于鐵路部門自身的公益屬性，不會把因時間差導致上座率不高的冷門列車全部“一刀切”停開。畢竟，還有一些游子依然是在回家的路上。對他們進行服務，也算是鐵路部門的應有之義。

　　當然，K1235次列車不可能從頭到尾就只有18名旅客。這個旅客數量，只是在某一個時間點的取值。這個時候，更應該為那些服務旅客的50名列車員之堅守，以及背后支撐幾十億人次的春運工作者們點贊。他們，才是春節時期最可愛的人。（謝偉鋒）