成渝高鐵通車，內江虹吸效應明顯 蘭自濤攝

　　成渝高鐵通車，萬眾期待 蘭自濤 攝

　　引來川南客 留住內江人

　　去年12月26日上午9點07分，成渝高鐵首班G8508次列車從重慶出發，途徑內江開往成都，這標志著成渝兩地人民期待已久的成渝高鐵正式開通運營。

　　1月26日，成渝高鐵通車剛好一個月，資中北站、內江北站、隆昌北站人氣漸旺，內江三站如今正面臨著春運大考。面對成渝高鐵帶來的“溢出效應未現，虹吸效應明顯”的問題，來自內江的省人大代表和省政協委員首次提出“增加停靠內江班次、加大對高鐵沿線城市的統籌規劃”等建議。

　　今年提速成渝高鐵最快58分鐘跑全程

　　從12月26日到1月26日，剛好一個月，成渝高鐵接連迎接元旦小長假、春運大考。

　　成渝高鐵川內的6個站點，有一半分布在內江。1月24日，春運首日，內江北站當日輸送旅客量就遠遠超過了平時的旅客量。從1月初的數據來看，內江北站日均輸送旅客在4500—4700人次，而春運首日，比平時多出了1000多的旅客量，輸送接近6000人次。除了輸送旅客數量增加許多以外，24日，內江北站客流量突破了萬人大關。

　　作為成渝同城化的重大項目，成渝高鐵去年底通車之后，極大地方便了兩地市民的往來。與此同時，很多人反映，高鐵通車后速度慢，與想象中有差距。“成渝高鐵運行時間較長，速度提不上去。主要是部分線路在調整，以及重慶北站建設還在完善。”1月25日，參加內江代表團討論時，省人大代表、省發改委主任唐利民表示，今年內計劃成渝高鐵提速，最快58分鐘成都飆攏重慶。

　　虹吸效應高鐵引來川南客卻帶走本地人

　　成渝高鐵通車以來，往來的人多了，尤其是附近市、縣的市民，都到內江來換乘，直通成渝。

　　“從內江北站一月的數據來看，去成都的內江人多了，常常周末一票難求。”1月26日上午，省人大代表、內江市副市長陳朗說，看到機遇的同時，還要看到挑戰。從目前看，成渝高鐵給內江帶來的“虹吸效應”明顯，“溢出效應”還未表現出來。

　　陳朗特別提到，成渝高鐵通車以來，內江首先受到沖擊的是商業，現有的商場銷售下滑。再看看其他高鐵城市，例如成都錦江區，高鐵開通后，他們還出臺了專門的促銷政策，來吸引高鐵沿線的市民前去消費。

　　“對餐飲旅游的沖擊也存在，主要是內江在這方面而言發展滯后。”陳朗說，現在高鐵通了，如何讓游客留下來，住下來，完全靠內江面、內江魚是不夠的，我們沒有好的旅游產品吸引他們。“本來是吸引外地人來內江，反過來內江人卻被吸走了。很多人當天來內江，當天就坐高鐵離開。”

　　錯位發展建議省上統籌規劃高鐵沿線城市

　　“現階段，高鐵開通后，內江面臨的挑戰大于機遇。”為此，陳朗建議內江要立足高鐵，加大相關配套的發展，也希望省上加強對高鐵經濟的統籌、規劃、引導，擴大同城效應，更早形成高鐵產業帶，發揮各自優勢。這樣也減少了成都對土地要素的依賴，今后可以做到更多地發展現代服務業，總部經濟，保持成都平原現有的田園風光，把生產配套基地放在內江等沿線高鐵城市，實現錯位發展，充分整合社會資源，實現效益最大化。

　　今年80多歲的邱笑秋，是年齡最大的省人大代表，他在素有“大千故里 書畫之鄉”的內江工作生活了近40年。談到成渝高鐵給內江帶來的沖擊時，他也提出了中肯的意見，認為內江不缺美景，只是沒有打造好。

　　邱笑秋建議，內江要大力發展旅游，尤其是要打造好陡坎瀑布、旮旯溝，把陡坎瀑布打造成川南城市群第一瀑，還要進一步開拓思路和眼界，打造好大千文化品牌，大力提升“大千故里、書畫之鄉”城市美譽度。/同步播報/

　　呼吁增加成渝高鐵內江境內停靠車次

    成渝高鐵通車后，很多內江人反映班次太少。記者了解到，根據成都鐵路局近期公布的2016年成渝高鐵開行計劃，成渝高鐵開行32對G字頭列車。其中，從成都往重慶方向在內江北站停靠8個班次，在資中北站停靠6個班次，在隆昌北站停靠5個班次；從重慶開往成都方向內江北站停靠8個班次，在資中北站停靠5個班次，在隆昌北站停靠4個班次。

　　旅客主要反映在提供快捷往來成渝兩地的同時，動車在內江和資中、隆昌站經停車次還顯得偏少，尤其在早高峰黃金時間段從成渝兩地往來內江北站無合適班次，出行不便。

　　省政協委員、內江市政協副主席何兵針對內江市民集中反映的成渝高鐵運行，尤其是早高峰黃金時間段從成渝兩地往來內江北站無合適班次，出行不便的問題，提出了《關于增加成渝高鐵內江境內停靠車次的建議》，希望有關方面對成渝客專動車開行計劃作進一步優化，重點考慮旅客在不同時段的出行需求，增加內江北站始發班次數，增加內江北站、資中北站、隆昌北站經停班次數。同時，推動成都18號地鐵線延伸線與成渝高鐵資陽北站實現無縫對接，這既可方便資陽（雁江、樂至）、資中、內江、隆昌、永川等地及周邊人群到成都天府國際機場乘機，又可增加成渝高鐵的營運收入。（華西城市讀本記者 羅尹）