何立軍

臨近春節，汽車行業還沒有半點放緩的節奏——上汽大眾新帕薩特上市、新奧迪A6L上市、凱迪拉克新工廠竣工和華晨寶馬發動機工廠投產。無論是新車上市還是新工廠投產，這一方面說明中國汽車市場依然被各方看好，另一方面也表明2016年的車市競爭會更加慘烈。

技術進步一直在推動汽車工業的發展，正視技術進步是產業升級的重要一環。18萬元、帕薩特、B級車、經典產品，如果在多年前，無論如何也難以把這些詞匯連在一起——當年A級車桑塔納的售價都要近20萬元。與此同時，現在的產品和20年前相比，要高出幾個檔次，無論是動力、操控、舒適性還是安全性能都有了質的飛躍，技術進步是主要推動力。

技術進步在新能源領域體現得更為明顯，近期一則關于豐田的新聞顯示，新普銳斯2015年12月上市后，一個月銷售10萬輛，是原銷售目標的8倍。一款混合動力車型如此受歡迎，一方面說明混合動力技術的進步明顯，受到越來越多消費者的認可；另一方面也顯示出其滿足了消費者對低油耗的訴求。

技術進步讓帕薩特價格更親民，讓車輛油耗更低。回顧汽車工業100多年的發展歷史，技術進步在一步步推動汽車產業的升級，并不斷修正發展方向。作為已經連續多年位居汽車產銷第一的中國，除關注產量、銷量外，當下和未來應側重于技術進步帶來的全方位提升。

當然，技術進步需要多方努力，也需要全方位的支持，不但在研發領域應給予政策、資金的傾斜，在銷售端也應給予更細化的消費引導。特別是對于一些多年堅持的企業更應大力扶持，這種執著在技術進步方面特別重要，如豐田在混合動力上多年堅持，才能有新普銳斯的油耗新低。同樣在新能源領域，有些企業利用政策漏洞獲取大額不當得利，有的企業依舊采用拼湊復制，而有些車企則是在踏踏實實做技術研發。相比前兩者，后者是典型的費力不討好，而且還可能出現劣幣驅逐良幣的情況，扶持和鼓勵后者是應該的、必須的。

技術進步帶動汽車發展是不爭的事實，現如今，不但要認識到技術進步的重要性，也要有好的方法來推動汽車技術進步。