“周一你走過的橋，已經不是你上周五走過的那座橋了。”從正式施工到實現通車，三元橋僅用43小時上演了一場震驚世界的“變形記”。逆天的換梁工程刷新了北京橋梁大修速度，也震驚了世界網友。

　　當然，讓全世界刮目相看的不止于極速換梁工程。泛亞鐵路一役，中國高速鐵路全方位走了出去，在建造速度和運行速度上都力壓傳統技術強國日本。如果說這不讓人心潮澎湃，那么翻開全世界最快20條高鐵榜，開頭齊涮涮的六面五星紅旗就是用鐵一般的事實告訴我們中國高鐵走向世界絕非偶然。而昨天，李克強總理的高鐵外交更是對中國高鐵滿滿的自信與底氣。從“老佛爺，洋人來給咱們修鐵路”到中國高鐵走出國門也不過百余年；從三五年修不好一條水泥路到四十三小時高效換梁工程，也不過數年而已。中國技術在以令人咋舌的速度飛躍著，好火箭，中國造；好高鐵，中國造，這些都成了國際上響當當的金字招牌。

　　誠然，耀眼如三元橋，又將是一張中國技術的新名片。但是我們不能否認的是在光鮮亮麗的背后還有不少艱辛灰暗，在中國的偏遠地區，也還存在著許許多多的獨木橋，依然發揮著難以替代的作用。有用兩根電線桿搭起的橋，也有道路塌方后的獨木橋，甚至還有兩山峭壁之間的索道，這些都是孩子們上學的必經之路。這些山里的孩子，都是祖國的花朵，是民族的未來，也是中國夢的建設者和共享者，更是未來無數個三元橋和中國高鐵奇跡的創造者。岌岌可危的獨木橋讓他們尋夢求知的道路變得異常艱辛。

　　生活很苦楚，世界很無奈，我們有能力制造科技含量高的火箭、高鐵、三元橋，為何基本的道路橋梁建設卻難以盡如人意？一如我們有京華的繁榮，也有滇黔的落寞；有世界一流的高校，也有師生難以為繼的小學；有堪稱奇跡的三元橋，也有架于湍流之上的獨木橋。這些都是中國，我們要受得住對三元橋的贊美，也要有勇氣承認獨木橋的現實。這些年取得的成績我們要看到，但現存的問題依然不少，不平衡如巨大的鴻溝橫亙在眼前。城鄉差異，貧富差距……這些矛盾的存在是我們發展過程中的現實，既要正視它，也要有攻堅克難的毅力。無疑，在全國各處分布的7000余萬貧困人口，是我們全面建成小康社會最大的障礙。人窮不能志短，更要振奮精神往前奔，滴水穿石，久久為功。我們囿于貧窮卻絕不甘于貧窮，中共中央政治局審議通過《關于打贏脫貧攻堅戰的決定》，更是將扶貧工作作為重大政治任務來抓，充分彰顯了我們對于脫貧的決心。

　　全面小康的最終目的是共享，而脫貧是共享的一項硬性指標。伴隨著打贏脫貧攻堅戰的決心，各級政府逐級立下“軍令狀”，匯集民心、民力，共同努力之下，獨木橋必定越來越少。而全社會的力量，也讓我們對標準線以下的貧困人口到2020年邁向全面小康時完成脫貧之偉業更有期待。當區域性貧困解決了，北京三元橋與貧困山區獨木橋差距也才能真正減小，方此之時，我們才能共享改革發展成果，社會和諧才能更有保障。

　　中國夢是14億人民共同的夢想，理應大家共建共享，這不是平均主義，而是共同富裕。終有一日，神州各處，萬里通衢，有斑白者不負戴于路，有垂髫者通庠序之教，此之謂天下大同也！（蔣妥）