“航空+”模式創新民航發展

——對話云南機場集團董事長周凱

馬銥潞　郭雪藝

云南機場集團董事長周凱

昆明長水機場

西雙版納機場潑水節特色服務

寧蒗瀘沽湖機場通航儀式

騰沖機場

云南正由民航大省向民航強省跨越，為云南積極融入并服務于國家“一帶一路”戰略，構建南亞東南亞輻射中心夯實基石。輻射中心，“天路”先行。本報日前專訪了云南機場集團董事長周凱。“今后，我們將著重以新機場的布局建設實現航空服務基本覆蓋，以運營機場的增容改造提升服務保障能力，以市場開發打造面向南亞東南亞的門戶樞紐。”周凱開門見山地說。

　　問：“十二五”期間，云南民航事業發展迅猛，奠定彩云之南天路基石，請您介紹一下“十二五”期間的亮點。

　　周凱：2015年，云南機場旅客吞吐量將突破5200萬人，與2010年2629萬人相比較，5年時間我們實現了吞吐量總量翻番。其中，昆明機場2015年旅客吞吐量將接近3800萬人，大幅縮小了與成都、深圳、上海虹橋機場的差距，正在向全國第四大機場努力。麗江機場突破500萬、西雙版納機場突破400萬，雙雙跨入中國干線機場行業；云南機場集團旅客吞吐量規模100萬人以上的機場達到5個，成為全國百萬機場最多的省份。

　　今年10月12日，瀘沽湖機場順利通航，標志著云南省內運營機場數量達到13個；在構建云南省內外有效航空網絡的同時，云南機場集團還不斷加強國際航空市場開發力度，到2015年底，國際地區航線將達到70條以上，近兩年，我們先后開通了巴黎、溫哥華2條洲際航線，打破了云南省多年來沒有洲際航線的歷史；開通達卡首條云南國際全貨運航線和印度首都新德里客運航線，為孟中印緬經濟走廊構建空中走廊。

　　今年年底前，我們還將陸續開通昆明—胡志明、河內、西哈努克、芽莊4條東南亞航線。2015年，集團新增航線25條，其中國內15條，國際10條，新進航空公司6家。目前航線數量392條，其中國內航線322條，國際航線60條，地區航線10條。到“十二五”末，云南機場將開通連接南亞5國6個城市的國際航線，連接東盟9國（除文萊尚未開通）22個城市的國際航線。

　　問：主動融入并服務于國家戰略，讓五年大會戰效應持續發酵，云南機場集團將有哪些作為？

　　周凱：今后我們將繼續完善省內、優化國內、拓展國際三個層級航空網絡，打造以精品旅游航空網為龍頭，以商務快線航空網、空港物流航空網為兩翼，以低成本航空網為基礎，以公務通用航空網為補充的五位一體航空網絡，全方位促進航線開發、拓展覆蓋范圍、增強輻射能力，在“十三五”末全面建成“立足云南、遍及全國、面向三亞、連通大洲”的“三級五位”航空網，有效支撐、全面助推云南建成面向南亞東南亞的輻射中心。

　　云南五網建設對于航空網建設提出新要求，今后，我們將圍繞“1234”發展戰略，聚焦主業，做強非航，資源一體，強化協同。以旅游資源為連接天地的紐帶，以機場為發展平臺，將航空運輸業、旅游業、物流業統一起來，融合發展，形成聚合效應。“1”年旅客吞吐量突破一億人次；“2”實現“兩個”支撐，即深化集團改革，實現機制支撐；建成國家門戶樞紐，實現樞紐支撐；“3”完善“三級五網”航空網絡。“4”集團的發展要積極融入四大戰略，即“一帶一路”戰略、長江經濟帶戰略、孟中印緬經濟走廊建設、云南面向南亞東南亞輻射中心建設。

　　到2020年，云南省內航空網呈蛛網型結構，省內環飛航線更加切近群眾需求；國內航空網呈“快、密、全”結構，航空快線成熟穩定，中型以上城市全覆蓋；國際航空網呈中樞輻射型結構，昆明機場成為中國前往南亞、東南亞、西亞的第一門戶，洲際航線連通世界各大洲。

　　問：云南民航一直在探索發展“航空+”模式，尤其是航空+旅游模式有效帶動區域經濟發展，云南機場集團在其中取得哪些經驗。

　　周凱：可以說，我們一直在探索云南“航空+”模式，航空與旅游融合發展呼應了云南民航強省和旅游強省戰略需要，兩者的結合更是全國航空與旅游相互支撐、相互融合的典范。近年來，云南航空與旅游進一步加強合作力度，從戰略協同、航線開發、營銷推介、旅游宣傳等方面相互合作，相互影響，昆明國際旅游交易會、第13屆亞洲航線發展大會上雙方的有機融合效應頻現。自2013年始，云南省旅發委與機場集團共同聯合地方政府舉辦的每年度一次的云南航空旅游推介會的創新模式得到行業內外的一致好評，雙方的融合進一步促進了地方經濟發展。

　　眾所周知，麗江旅游資源豐富，但1992年至1994年麗江共接待國內外旅客47萬人次，旅游綜合收入1.06億元。麗江如深鎖閨中的美女，并不為太多人所知。麗江機場1992年開始建設，1995年首航，通航僅1年，游客猛增到90萬人次，旅游綜合收入達1.82億元人民幣，創匯879萬美元。2014年，麗江共接待海內外游客2663.8萬人次，是2010年910萬人的近3倍。目前，麗江機場旅客吞吐量已經突破500萬人，再次體現出航空+旅游的發展新模式效應。相信剛剛通航的瀘沽湖機場，也會為麗江市整體旅游帶來一定效益。

　　騰沖作為云南邊陲小鎮，兌變為云南旅游改革典范“騰沖模式”，這與騰沖機場的建設密不可分。2009年2月騰沖機場通航以來，可以說對騰沖經濟發展起到了巨大的推動作用。據統計，2011年騰沖接待中外游客440.2萬人次，比2008年增長了64%；騰沖機場通航同時促進了招商引資提質增速，2011年，騰沖實際利用縣外資金52億元，比2008年增長77%。2014年，騰沖生產總值完成133.4億元，比機場通航當年增加了127.6%。騰沖機場通航后，騰沖高端游客迅猛增加，導致縣內高星級酒店供不應求，引來喜來登、洲際等大批酒店入駐，相關旅游產品、體育運動休閑、溫泉開發等項目加快推進，實實在在地推動了旅游產業的轉型升級。如今的騰沖已今非昔比，從一個名不見經傳的云南邊境小鎮快速發展到建設中國通往南亞陸路大通道的前沿，面向南亞的第一縣。

　　云南迪慶藏族自治州，可以說是香格里拉大旅游區域的核心區。但因自然環境、地質條件相對惡劣等因素，交通一直是困擾這個云南省唯一藏族自治州的發展瓶頸。1999年，投資2.56億元的香格里拉機場建成通航后，三江并流、梅里雪山、雨崩村等旅游勝地吸引了無數外國游客的目光。目前到藏民家中體驗生活，去探尋梅里雪山、白馬雪山等神秘之旅的海內外游客劇增，旅游的迅猛發展有效帶動了當地經濟發展。

　　云南機場集團“航空+”模式，不僅積極探索出航空與旅游業融合發展相輔相成之效應，更為航空與其他行業的結合發展探索出路。云南要構建輻射中心，“天路”暢通是保障，云南機場集團主動作為，服務國家戰略，創新發展一定會為云南航空網及民航強省建設夯實基石。

  馬銥潞　郭雪藝