□晚報首席記者   滑清泉

盡管每天有十二三個小時穿行于大街小巷，但三伏天的酷熱并沒讓郝鵬感到難受。駕駛著新型空調公交車，這名老公交車司機很愜意。

然而，他感到美中不足的是部分路段太擁堵。“公交優(yōu)先就是百姓優(yōu)先；公交優(yōu)先，貴在路權優(yōu)先。”昨日，接受記者采訪時，郝鵬對記者說了自己的想法。

不過，令郝鵬感到欣慰的是，近日，市公安交警部門將聯合交通、規(guī)劃和市公交公司對劃設市區(qū)公交專用道進行實地勘察，其中就有他每天駕駛公交車行駛的路段。

現有公交專用道屢屢被占

有如此強烈愿望的并不止郝鵬一人。“車輛更新了，公交車漂亮了，坐著也舒適了，但就是車速太低，跑不起來。”在市區(qū)樂山大道北段一單位上班的房先生經常乘坐6路公交車上班、回家，他和郝鵬有著相同的感受。

房先生說的沒錯。為提高公交車的通行率和準點率，吸引更多的市民選擇乘坐公交出行，緩解城市交通壓力，讓市民出行更便捷，去年9月，市公安交警部門分別在市開源大道、樂山大道、文明大道等部分快車道劃設了公交專用道。

但令人遺憾的是，公交專用道被其他車輛占用的現象司空見慣。在房先生看來，現有的公交專用道有名無實。

事實上，公交專用道是解決城市擁堵的重要法寶之一。按照日前國家統(tǒng)計局、國務院發(fā)展研究中心專題課題組首次披露的公交“社會貢獻成績單”， 一輛14米長的公共車高峰時期載客約100人，能夠替代40輛平均載客為2.5人的小汽車。

按照有關規(guī)定，公交專用道的另一個用途，就是救護車、消防車、校車、執(zhí)法車等公共通勤車輛的緊急通道。郝鵬認為，從這個角度來說，公交專用道既是安全通道，又是生命通道。

“關鍵是要用行之有效的手段。”談起如何解決公交專用道屢屢被占的問題時，房先生認為，公交專用道再也不能只停留在畫條線、寫幾個字的階段。

6條主干道將增設公交專用道

      如何讓公交車真正快起來？日前，市政府出臺的《駐馬店市創(chuàng)建河南省公交優(yōu)先示范城市實施方案》，對推進公交專用道建設和使用明確規(guī)定：設置并啟用公交專用道，全面提升公共交通運營速度。

按照要求，3年內，市中心城區(qū)6車道干道將全部設置公交專用道。“爭創(chuàng)河南省公交優(yōu)先示范城市，公交專用道的設置和啟用，是一項硬性指標。”昨日，接受采訪時，市公交公司總經理黃偉說。

眼下，我市爭創(chuàng)河南省公交優(yōu)先示范城市工作已進入關鍵階段。按照要求，近期，我市將對市解放大道、中華大道、文明大道、雪松大道、樂山大道、交通路6條主干道增設公交專用道。

記者了解到，近日，市公安交警部門將聯合交通、規(guī)劃和市公交公司對劃設市區(qū)公交專用道進行實地勘察。黃偉說，目前，由于市區(qū)缺少公交專用道，公交車平均時速達不到20公里。隨著市區(qū)公交專用道的增多和啟用，公交車提速不再是難事兒。