南車中標墨西哥高鐵總包項目 中國高鐵拿下出海第一單

　　李克強總理出訪泰國、東歐、非洲、俄羅斯推銷的高鐵均為CRH380A型高速動車組。該高速動車組的設計時速將達到320公里，采用8輛編組形式。

　　體量巨大的“中國制造”一直難掩缺乏拳頭產品的尷尬，而高鐵的出海將緩解這一窘境。昨日，墨西哥政府宣布，以中國鐵建、中國南車等組成的聯合體中標墨西哥高鐵總包項目，包括全長210公里的墨西哥城-克雷塔羅鐵路線路設計施工、高速動車組的設計制造、線路的調試及五年的運營維護。從單純的建設及裝備出口，到建設、裝備和標準的整體輸出，國產高鐵在海外第一單中實現了一次頗令人驚艷的亮相。

　　基建裝備牽手出口

　　北京商報記者從南車獲悉，此次中標的項目為墨西哥國內首條高鐵項目，是中國在海外設計、承建并完全采用中國標準和裝備的高鐵，時速約為300公里，合同金額44億美元左右。是中國高鐵“走出去”真正意義上的第一單。公開信息顯示，該條高速鐵路通車后，日均客運量將達到2.7萬人次，民眾往返兩地的時間將從單程車程3小時縮短至58分鐘。

　　值得注意的是，國務院總理李克強被公眾稱為中國高鐵“超級推銷員”，他已向多個國家表達了合作建設高鐵的意愿。而南車相關負責人透露，李克強總理出訪泰國、東歐、非洲、俄羅斯推銷的高鐵均為CRH380A型高速動車組。而此次，中標的墨西哥高鐵列車將以CRH380A高速動車組為基礎，繼承CRH380A的技術優勢，同時針對墨西哥高海拔的運營環境進行創新設計，該高速動車組的設計時速將達到320公里，采用8輛編組形式，由商務艙、經濟艙、餐車及咖啡廳等組成。

　　在基建方面，中國鐵建總裁助理兼中國鐵建國際集團董事長卓磊介紹，該公司在國內參建的項目眾多，從高海拔地區、高寒地區到熱帶地區，具有豐富的建設經驗。目前，在海外，鐵建先后參與過數十個鐵路基建項目，其中包括土耳其安卡拉-伊斯坦布爾高速鐵路。

　　中國北方交通大學教授紀嘉倫曾公開表示，如果墨西哥高鐵項目被中國公司拿下，則將成為國內第一個基建與裝備聯合出海的鐵路項目，對于中國高鐵出海意義重大。

　　成為惟一并非偶然

　　公開資料顯示，墨西哥交通部8月公開招標高鐵項目，將基建與車輛整體打包。該項目一開始吸引了包括中國公司在內近20家公司競逐，然而由于競標和建造時間都很緊張，據悉很多國外公司在寫信要求延遲投標時間被拒后，最終放棄了競標計劃，其中包括日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子公司等。

　　而中鐵建領銜的聯合體在10月15日最后截止日期前遞交了一份建造客車及鐵路的計劃，這也是墨西哥交通部收到的惟一一份計劃。卓磊透露，最后“僅標書就裝了8個箱子，重2.1噸”。

　　業內專家普遍認為，中國軌道裝備業的核心競爭力為技術、成本和綜合配套。數據顯示，國外企業建設高鐵成本一般在每公里0.5億美元；而中國只需0.33億美元。自首條高鐵運營以來，無論基礎建設、裝備研發，還是運營里程，中國高鐵均在世界前列。

　　鯰魚效應不容小覷

　　不過，隨著中國高鐵加速出海，外界對于其是否“賠本賺吆喝”的質疑之聲漸起。此次，也有不愿具名的業內分析師指出，中國中標的墨西哥高鐵項目，合同價為44億美元，如果按照國內修建高鐵的成本核算，墨西哥這條210公里的高鐵至少需要超過60億美元。由此來看，中國的首次高鐵出海很可能難以盈利。

　　但同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章則分析，高鐵的設計時速越高，造價就會大幅提升，而墨西哥高鐵時速只有300公里，建設成本會降低不少。另外，與國內高鐵采用無砟軌道不同，墨西哥高鐵將會采用有砟軌道，其成本也會下降，再加上擁有自主知識產權和自主標準也是成本控制的關鍵因素之一。從關鍵性的控制系統來看，我國高鐵最初采用的都是國外開發的系統，成本較高，而墨西哥高速動車組所采用的牽引系統等已經實現了中國自主開發，成本降低了很多。

　　更重要的是，拿下墨西哥項目對中國高鐵的品牌樹立大有裨益。目前巴西等南美國家正在規劃建設高速鐵路，中國鐵建董事長、黨委書記孟鳳朝就表示，作為中國企業在海外承建的第一條時速達300公里的高鐵，墨西哥高鐵項目對周邊國家接受中國企業及中國技術將有極大的示范效應。另一方面，墨西哥和美國同屬美洲，拿下墨西哥高鐵訂單也為中國高鐵進軍美國等高端市場打下基礎。下一步，中國企業瞄準的對象是加州高鐵。（北京商報記者 肖瑋/文)