記者 李國喜  實習生  劉 殷 文／圖

    石家莊至武漢高速鐵路客運專線的建設，標志著我市鐵路客運進入高速時代。這項投資巨大、引起眾多人關注的工程究竟是一條什么樣的鐵路專線？它的建設會給我們的生活帶來哪些影響？請看記者就此相關問題的采訪。

車速：３５０公里

高速鐵路的車速究竟有多高？每小時３５０公里。目前，這一車速設計屬世界一流水平。當然，項目建設的水平也要達到世界一流，全線路軌水平高度誤差不能超過２厘米。

石武客運專線預計２０１２年６月底竣工通車。屆時，石家莊到武漢全程行車時間將由目前的９個小時縮短到３個多小時。鄭州與武漢相距５１６公里，我市幾乎位于這兩座省會城市中間。石武客運專線通車后，從我市到鄭州只需４０多分鐘，到北京也只需３個小時，向南到武漢也就１個多小時。目前，運行在京廣線上的“和諧號”動車組最高時速為２５０公里，從駐馬店到鄭州尚需８５分鐘。

車站：全線１４個

石武客運專線正線全長８４０．７公里，北起石家莊南站，經(jīng)石家莊、邢臺、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、孝感、武漢１３個地市，南至武漢天興洲大橋北岸，與正在建設的武廣客運專線對接。全線共設高邑西、邢臺東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東、鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、大悟和橫店東１４個車站，其中河南境內(nèi)就有９個，覆蓋了沿線所有省轄市。

    我市站點為石武客運專線駐馬店西站，站址位于驛城區(qū)劉閣街道辦事處高莊村關柳莊，目前已經(jīng)開工建設。車站位置正對準規(guī)劃西延中的淮河大道（置地大道）。擬建的駐馬店西站站房總面積１２０００平方米，包括鐵路客運用房、輔助生產(chǎn)生活用房和其他用房。站內(nèi)共設到發(fā)線４條，４５０×１２×１．２５米島式中間站臺２座，８米寬旅客進出站地道各一條。車站的設計充分考慮了功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經(jīng)濟性，以方便不同旅客出行的需求，提供多種服務。設計每天通過的高速列車有１１５對、中速列車１５對，發(fā)車密度幾乎是幾分鐘一趟，最大日發(fā)送旅客量１５０００人。這將在很大程度上緩解我市乘客節(jié)假日遠程出行難的問題。

投資：１０００余億元

石武客運專線正線全長８４０．７公里，經(jīng)河北、河南、湖北３個省，沿線共設１４個車站，總投資高達１１４４．７億元。

石武客運專線駐馬店段全長１０７．７８７公里，是該專線途經(jīng)河南境內(nèi)８個省轄市中最長的一段，途經(jīng)我市西平、遂平、驛城區(qū)、開發(fā)區(qū)、確山５個縣區(qū)１８個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦），估算總投資１０５億元，是我市目前由國家投資的最大項目。

據(jù)專家稱，國家對鐵路每投資１元約可帶動６元的ＧＤＰ增長值。那么，可以測算，在石武鐵路施工期內(nèi)，這１０５億元可拉動我市ＧＤＰ增長６００多億元。

從短期看，鐵路建設將對我市的能源、建材、食品、勞動力等方面產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益；從長期看，鐵路建成后將對我市居民外出產(chǎn)生重大影響。

建設：高架為主

    石武客運專線８４０．７公里中，６４２公里屬于高架橋設計，占了全線總長度的８１％。

為什么要用高架線路？據(jù)鐵路專家介紹，高架鐵路與地面鐵路相比，一是可大幅減少土地使用量，不破壞耕地和居民房屋，節(jié)約土地資源；二是安全性高，全線采用無砟軌道封閉設計，列車高速行駛，可避免地面平行時帶來的很多不安全因素。另外，建設過程中，還將對沿線敏感地段采取吸、隔聲屏障降噪或減震措施，減少列車運行對環(huán)境的影響，盡量做到綠色通行。

工期：４年半

石武鐵路客運專線，是我國“四縱四橫”快速客運網(wǎng)中“北京