張麗娜

針對長假前期全國路網運行情況及有關方面反映的問題，也為了更好地應對將要到來的返程客流高峰，交通運輸部果斷決定從10月4日中午12時起對符合免費政策的七座及以下小型客車不再采取發卡措施，直接抬桿放行。這無疑值得肯定，但也從側面反映出在免費通行問題上相關工作沒有做到位，“人為卡”給高速公路添了堵。

實地調研及預判分析有待進一步提高。比如，為何不在免費期之前設置優惠期作為緩沖？如果有關部門能把路上可能出現的問題再考慮多些，應對辦法再周全些，服務意識再強些，老百姓的出行麻煩必定會少很多。

免費政策的配套方案需要更翔實。比如，交通部門要做好信息發布工作，及時、準確、全面的交通信息有助于人們出行時做好安排；人流高峰期應該加強管理，一旦出現堵車立即啟動應急預案進行疏散。還有車主指出，跨時段通行高速公路是否免費不是以車輛駛入入口、而是以車輛駛離出口的時間為準，這一規定是否會讓許多司機為趕免費時間點，而在高速上違規行駛，加大事故和擁堵風險？

造成交通大擁堵，部分車主也難辭其咎。比如，隨意變道、加塞、搶行、占用應急車道等不文明行為也造成了車輛更長時間的擁堵；不安全的駕駛行為造成交通事故，更是直接制造了堵塞。

吃一塹，長一智。眼下，交通部門以及公眾都有必要總結經驗教訓，以免下次免費通行期間收費站變“停車場”的悲劇再上演。