白靖利

       承接著高速公路節假日小客車免費通行的利好，鄭州黃河公路大橋8日起終止收費給公眾再添驚喜。在公眾千呼萬喚中，那些超期收費的公路、橋梁能否以此為照，從善如流回歸公益，無疑是此事件最大看點。

    超期收費的路橋早該還路于民。鄭州黃河公路大橋自1986年10月1日建成通車，在其后的收費生涯中早已收回投資，卻總不能終止收費。近幾年來，更是以每年收費超過2億元而引起廣泛批評，如今終止收費，總算順應了民意。

    為提速道路基礎設施建設，國家從1984年開始實行“貸款修路，收費還貸”的政策。不過，貸款修路時某條路具體貸款多少、道路修成后收費標準如何確定、何時終止收費等問題，始終是社會公眾無法知曉的謎團。

    順應著這種政策，地方修建收費公路的熱情高漲，造成全國各地公路收費站林立的亂象，收費公路變身為不少地方的“提款機”，超額收費、超期收費成為見怪不怪的事情。其背后是道路的公益性、人民群眾的基本權利被剝奪，收費公路建設“用之于民”成為空談。

    其實，道路橋梁建設使用的商業貸款與財政資金一樣，源于人民群眾的貢獻。全國超期收費的公路、橋梁遠不止鄭州黃河公路大橋。能否平衡地方、企業利益與群眾三者之間的利益，及時終止超期收費，是對政績觀的檢驗，更是對發展觀的考量。

    當前，調查公布收費狀況，科學測算收費標準和收費期限，還公眾一個明白，是實現收費公路、橋梁終止收費的前提，也是實現社會監督的必要條件。惟其如此，停止超期收費才能有接續，避免黃河公路大橋終止收費成為絕響。       (新華社北京10月9日電)