□伊   迪

近日，交通運輸部等5部門發出通知：未經省級人民政府批準設置的收費公路及收費站立即停止收費，擅自在公路上設卡收費要追究相關人員的責任，已還清貸款的公路須停止收費。（近日《天中晚報》）

已還清貸款的公路須停止收費，我們終于聽到了這樣的聲音。最近幾年，北京市的一名全國人大代表每年都會在全國“兩會”上呼吁撤銷北京市的一個高速公路收費站，因為這個收費站所收的錢已足夠用于還貸，但一直沒有人回應他的呼吁。如今，負責公路建設與管理的交通運輸部發出了這樣的通知，對各行各業來說，都是個利好的消息。

公路收費站是如何出現的？是在貸款修路的背景下出現的。貸款修路，收費還貸，有償使用，滾動發展，是近二十年來全國各地公路建設的主要方式，這種方式在很大程度上促進了公路事業的發展，也讓收費站如雨后春筍般冒了出來。那些收費站有正規的也有私設的（從上述通知即可看出），中國人愛湊熱鬧，什么事都跟風趕潮，設收費站伸手要錢的事自然不肯落后了。幾年前湖北省一次就取消了各種違規設立的收費站一千余個。

設立公路收費站的目的是什么？是為了收費還貸。公路是貸款修的，貸的款總得還，收費還貸順理成章。但現在的問題是，收費站一經設立便“不知疲倦”地工作，還貸的目的達到后也不肯“退休”。其實，很多收費站在運營的過程中都自然而然地有了還貸之外的新使命：為公路部門籌資、養活收費人員。這就阻礙了交通運輸業的發展。汽車運輸的成本為什么居高不下？一些消費品的價格為什么總降不下來？與收費站的“堅挺”有直接的聯系。

“過期”收費站的副作用，除了阻礙交通運輸業的發展外，還導致社會不公平現象的出現：社會利益部門化。公路姓公，應該屬于全社會。還貸的任務完成后，收費站仍然收費，公路就成了交通部門賺錢的工具。收費站所創造的利益歸交通部門，所謂的造福全社會也就變成了造福交通部門。社會利益部門化，這是一種非常可怕的現象。

胡錦濤總書記在黨的十七大報告中指出，社會財富要由全民共享。公路顯然是一種社會財富，當然應該由全民共享。不論從促進交通運輸事業發展的角度講，還是從維護社會公平的角度講，“過期”收費站都應該“知趣”地早日“下崗”。

左盼右盼，我們終于盼到“須停止收費”的聲音，停止收費能否落到實處，我們還須拭目以待。停止收費就是斷了既得利益者的財源，既得利益者自然不情愿，但再不情愿，該停止的也得停止，道理很簡單：局部不能影響全局，不公平的現象必須遏制。