□陳   晨

又一個春運來臨。雖然春運是由鐵道部、交通部和民航局共同組織，但每當春運來臨，人們首先想到的還是鐵路。據報道，今年春運期間，全國鐵路預計發送旅客2.3億人次，同比增加2554萬人次，增長12.5%，日均575萬人次。為什么那么多人去擠火車？我想，對于數以億萬計的農民工、學生和上班族來說，乘火車是最經濟實惠，也是最安全的回家方式，所以再擠、再累、再困難，也要弄到一張回家的火車票。以我自己為例，乘坐火車回家需要三到五個小時，票價在50元左右。坐汽車回家則需要100多元，花上七八個小時，還要保證一路暢通。而自駕回家，除了汽油，還要加上幾百元的過路費。

如此大的客流，每年都考驗著鐵路部門。理所當然，每年春運來臨，鐵道部也成了挨罵最多的部門，公路、航空都在偷著樂。我想，春運問題不是出在鐵路一家，或許公路應該承擔更大的責任。高額過路費，背后隱藏的不僅是高額的物流成本，地方政府與民爭利，它還使中國的交通運輸畸形發展，使本來許多可以通過公路運輸的貨物，千方百計地通過鐵路運輸，無形中擠占了鐵路客運。橫亙在全國大大小小的公路上的關卡，像一道道筑起的攔水大壩，阻斷了人們乘坐客車或自駕回家的路，最后洪流全都涌向鐵路，造成了年復一年的買票難、回家難。

讓全國各地的公路收費站停止收費，在現階段或許行不通，但減免幾天總有可能吧。