□晏   揚

如果居民不納稅，或年納稅低于5萬元，就沒資格購買汽車——這是浙江政協委員周建橋的建議。周建橋的觀點是：國家在交通設施上的投入來自納稅人，如果居民不納稅，購車占用公共設施就不合理，為治堵，應限制不納稅的居民購車，只有企業或年納稅5萬元以上的個人才有購車資格。（1月17日《東方早報》）

政府在交通上的投入來自全體納稅人，所建交通設施亦為全民共享。既然是公共設施，每個人都有權“占用”之，豈能將公民分為三六九等，允許有些人占用而禁止另一些人占用？如果一部分民眾因納稅較少（按周建橋的說法是“不納稅”）就喪失了購車資格，依此類推，納稅較少的人也沒有權利在大街上行走，因為街道同樣是公共設施，建設投入也來自納稅人。

實際上，任何人購車、用車，在占用公共設施的同時也在為政府的稅費收入添磚加瓦。購置稅、車船稅、燃油稅，過路費、過橋費、進城費、停車費、驗車費、保險費、車牌費，沒有這些多如牛毛的稅費收入，政府在公共設施上的投入從何而來？人們購車、用車怎么就“給國家增加了額外負擔”呢？

年繳納個稅5萬元以上意味著年收入25萬元以上。按照他的建議，年收入25萬元以下的人都沒有購車資格。如此荒謬之辭，簡直有侮“建議”二字。這樣的建議，且不說民眾答不答應，政府首先就不會答應。

一名政協委員提出如此雷人的建議，看似偶然的特例，其實有一定的必然性和代表性。當中國進入汽車社會，政府對待汽車的態度是復雜的。最理想的狀態是大家都買車但都不用車，既增加政府收入又不給城市添“堵”。可是世上哪有這等好事？政府既然通過汽車消費獲得了大量收入，就應承擔起擴大道路資源、保證道路暢通等公共服務職能；廣大車主既然為政府收入、拉動內需、汽車工業發展以及就業作出了巨大貢獻，就有權享受更好的道路交通服務。