□譚浩俊

9月28日11時37分，中國國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，在滬杭高鐵試運行杭州至上海途中，最高時速達到416.6公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。（9月28日新華網）

如果站在一名中國公民的角度，中國能夠制造出完全具有自主知識產權的世界上運營速度最快、科技含量最高的高速列車，并且在多個方面進行了系統創新，毫無疑問，應當為之自豪和喜悅，更應當為鐵路部門，尤其是這些列車的設計者和制造者送上最熱烈的掌聲和最誠摯的謝意。

但是，如果站在一名旅客的角度，聽到這樣的消息，興奮度和喜悅度就要低得多。因為，對中國老百姓來說，既希望國家在科學研究、科技創新、自主研發等方面不斷創造新的奇跡、不斷刷新世界紀錄、不斷取得新的突破，也希望有關方面能夠在解決老百姓實際問題方面有新的舉措、新的辦法、新的成效。

眾所周知，行路難，一直嚴重困擾著中國老百姓。特別是鐵路運輸，每到春節等重要節假日，都會出現“一票難求”、“一路難行”的問題。雖然高速鐵路的快速建設，可以有效提升鐵路的運營效率，提高鐵路的運載能力，緩解行路難的矛盾，但是，由于高速鐵路投資成本大、運營成本高，票價也遠高于普通鐵路列車，在行路難的矛盾得到一定緩解的情況下，買票貴的問題又開始困擾中國百姓了。因為，受行路難影響最大的并不是生活在社會上層的有權者和有錢人，而是生活在社會底層的普通百姓，尤其是依靠打工養家糊口的農民工、普通工人等。按照他們目前的收入水平和生活條件，高速鐵路的票價顯然已經超過了他們的實際承受能力。而要讓鐵路部門按照這部分人群的收入水平制定票價，除非國家拿出相當數量的補貼，否則，鐵路部門不需要多長時間就難以維持。即便按照目前的票價水平，鐵路部門也極有可能出現嚴重的虧損。

那么，修建高速鐵路的目的到底是什么呢？所謂的快和先進，對廣大老百姓來說，其意義和價值何在？

據鐵路部門介紹，我國已投入運營的高速鐵路營運里程已達到7055公里，居世界第一位。而且，在建規模也是世界最多。這也意味著，未來的若干年內，鐵路投資主要都投向了高速鐵路。而隨著高速鐵路投資規模的不斷擴大、運營里程的不斷增多、網絡的不斷健全，目前的許多普通鐵路，也將逐步轉變為貨物運輸，普通鐵路將不再承擔客運任務。那么，那些只具備乘坐普通列車經濟條件的乘客們，他們今后將依靠哪種交通工具出行呢？高速鐵路票價能夠降低到滿足普通乘客要求的價位嗎？

說實在的，我們真的擔心鐵路發展會陷入房地產市場的怪圈，雖然房子造得越來越多、越來越漂亮，但是，能夠買得起房、住得上房的人卻越來越少。

中國是一個發展中的人口大國，中國目前的經濟發展水平和生活水平，尚不具備用高速鐵路替代普通鐵路的條件。美國等發達國家尚沒有大規模地建設高速鐵路，中國又有什么條件如此大規模地建設高速鐵路呢？相反，如果將這些資金用于建設更多能夠滿足普通老百姓出行需要的鐵路、公路，那么是否更符合中國的實際情況呢？

所以，建議有關方面在發展高速鐵路問題上，一定要充分地尊重老百姓的需要，尊重中國的發展實際，而不要盲目超前、盲目追求所謂的世界第一、世界領先。至于這些鐵路列車能夠體現中國的科技實力和自主創新能力，那也只是問題的一個方面。