他們研發(fā)、制造水陸兩棲飛機(jī)，托舉中國大飛機(jī)夢(mèng)想。他們打造中國高鐵亮麗名片，挑戰(zhàn)速度新極限。制造業(yè)，立國之本，強(qiáng)國之基，興國之器。跨越百年，中國制造邁向中國創(chuàng)造。

“鯤龍”AG600，中國自主研發(fā)的大型水陸兩棲飛機(jī)。清晨六點(diǎn)，黃領(lǐng)才到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。又一次試飛即將開始。今天，他們將測(cè)試飛機(jī)在兩千至三千米高度時(shí)的操作性能。

大型水陸兩棲飛機(jī)，可以滿足我國森林滅火、水上救援的迫切需要，是國家應(yīng)急體系的“空中利器”。 AG600擁有4500公里的大航程，可以從中國最北端直飛海南三亞。獨(dú)特的大通艙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一次可救援50人。艙底設(shè)有大型儲(chǔ)水箱，只需20秒，即可從水面汲取12噸水，實(shí)施滅火救援。它與大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20、噴氣式客機(jī)C919并稱為中國大飛機(jī)“三劍客”。 

航空工業(yè)通飛華南公司 總工程師 黃領(lǐng)才：每次我們機(jī)組登機(jī)，我們都會(huì)送他們到機(jī)前，每次飛行回來，我們也都會(huì)去迎接機(jī)組，我們把每一次飛行都當(dāng)作第一次飛行來認(rèn)真地對(duì)待，因?yàn)楫吘癸w行總是帶有一定的風(fēng)險(xiǎn)。

一切準(zhǔn)備就緒，飛機(jī)即將起飛。得到塔臺(tái)通知，飛機(jī)緩緩?fù)瞥觯瑤追昼姾螅w機(jī)順利騰空。

中控室氣氛瞬間緊張起來。從監(jiān)控畫面上看，飛機(jī)仍在正常飛行，但黃領(lǐng)才他們發(fā)現(xiàn)起落架沒有收放到位。突如其來的意外讓這場(chǎng)試飛匆匆結(jié)束。起落架收放出現(xiàn)故障，直接影響飛機(jī)起降的安全，他們絲毫不敢大意，排查故障的工作立即展開。

飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造是極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程。工程師們正是在這樣的點(diǎn)滴改進(jìn)中，不斷完善設(shè)計(jì)。

我們水動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室做了上萬次的滑行實(shí)驗(yàn)，做了幾十種模型，開始有些模型不行，在滑行過程當(dāng)中不斷地這種撞擊拍擊，把模型都撞壞了。

航空工業(yè)AG600項(xiàng)目 現(xiàn)場(chǎng)常務(wù)副總指揮 熊賢鵬：我們干一架飛機(jī)，前面考慮得再好再完美，等你到把這個(gè)飛機(jī)做出來的時(shí)候，你總會(huì)發(fā)現(xiàn)，你還是會(huì)有遺憾。我們實(shí)際上就是在這個(gè)遺憾中，不斷地去前進(jìn)。

經(jīng)過上萬次試驗(yàn)，調(diào)整飛機(jī)的上百萬個(gè)參數(shù)。歷時(shí)五年，AG600團(tuán)隊(duì)完成了第一架技術(shù)驗(yàn)證機(jī)的最終設(shè)計(jì)方案。他們又用了兩年，在第一代機(jī)型基礎(chǔ)上，完成了第二架全狀態(tài)新構(gòu)型滅火機(jī)的設(shè)計(jì)。

AG600選裝四臺(tái)國產(chǎn)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，全機(jī)五萬多結(jié)構(gòu)件、兩萬多系統(tǒng)件中，98%由國內(nèi)供應(yīng)商提供，主要機(jī)載設(shè)備均為國產(chǎn)配套，這是一架真正的“中國制造”。

AG600從研發(fā)到制造，培養(yǎng)了二十多家系統(tǒng)供應(yīng)商，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，成為發(fā)展高端制造業(yè)的重要抓手。

晚上11點(diǎn)，這已經(jīng)是大家排查起落架故障的第二天。大家反復(fù)測(cè)試著起落架的收放。

經(jīng)過系統(tǒng)排查，大家發(fā)現(xiàn)，這次起落架故障是傳感器的問題。

長(zhǎng)時(shí)間科研攻關(guān)，黃領(lǐng)才一直身處各種壓力之中，有時(shí)也會(huì)感到疲憊和焦慮。每每這時(shí)，他都會(huì)去一個(gè)地方看看。

這座雕像，是有著“中國航空之父”之稱的馮如。1909年，距離世界第一架飛機(jī)誕生僅僅六年，馮如就制造出了中國人的第一架飛機(jī)，三年后，在一場(chǎng)飛行表演時(shí)，不幸失事犧牲，年僅28歲。

航空工業(yè)通飛華南公司 總工程師 黃領(lǐng)才：在他犧牲之前，他還和他的同伴講，不要因?yàn)槲业臓奚K止了我們的飛機(jī)制造事業(yè)，當(dāng)年馮如研制的飛機(jī)是世界先進(jìn)水平的，很可惜的是他沒有能夠在他的手中實(shí)現(xiàn)中國的航空的強(qiáng)大，但是我們趕上了好的時(shí)機(jī)，我們有機(jī)會(huì)參加這樣的大型的型號(hào)的一個(gè)研制，我覺得我們很幸運(yùn)。

2018年10月20日，AG600迎來更大的考驗(yàn)。這里是位于湖北荊門的漳河水庫，AG600要在這片800萬平方米的水域進(jìn)行水上首飛。

滑行于萬頃碧波中的AG600，開始加速。最緊張的時(shí)刻到了。重達(dá)50多噸的大飛機(jī)，即將沖破水的阻力。在空中翱翔了近半個(gè)小時(shí)后，AG600平穩(wěn)落于水面。

航空工業(yè)通飛華南公司 總工程師 黃領(lǐng)才：當(dāng)時(shí)飛機(jī)安全落地，那時(shí)候眼淚“唰”就下來了，話都說不出來。這個(gè)其實(shí)那種激動(dòng)，應(yīng)該說那也是那一個(gè)八年多的研制歷程的綜合的一個(gè)反應(yīng)。

航空工業(yè)AG600項(xiàng)目 現(xiàn)場(chǎng)常務(wù)副總指揮 熊賢鵬：我現(xiàn)在整個(gè)這個(gè)職業(yè)生涯，干了AG600，我們感到非常自豪，也非常有幸，能夠有這么一個(gè)機(jī)會(huì)，國家給了我們這個(gè)機(jī)會(huì)，能把這個(gè)型號(hào)干下來。

2021年，第13屆珠海航展。AG600第一次在公眾面前展示汲水、投水系列滅火動(dòng)作。這一功能，讓“鯤龍”AG600具備了強(qiáng)大的救援滅火能力。

從AG600立項(xiàng)至今……

這期間，一百五十多家單位、數(shù)以萬計(jì)的科研人員參與了AG600的研發(fā)制造，填補(bǔ)了國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)的空白。

2022年中秋佳節(jié)，AG600項(xiàng)目的第二架飛機(jī)在湖北荊門進(jìn)行了水上試飛。與此同時(shí)，第三架飛機(jī)在珠海完成了陸上首飛。未來它們都將投入到國家應(yīng)急體系中，承擔(dān)滅火救援的重任。

航空工業(yè)通飛華南公司 總工程師 黃領(lǐng)才：能夠造出大飛機(jī)來，是你的工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)、你的技術(shù)要達(dá)到相應(yīng)的這個(gè)水平，你才能造得出來。全世界能夠造大飛機(jī)的國家也寥寥無幾，因此它是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技實(shí)力的一個(gè)綜合體現(xiàn)。

過去十年，一件件像AG600這樣的國之重器，橫空出世，它們不僅引領(lǐng)中國制造走向尖端，也改變著每個(gè)人的生活。

高鐵，一張閃亮的國家名片，它讓無數(shù)人在流動(dòng)中追逐、實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。

山東青島，這片龐大廠區(qū)，占地面積達(dá)170萬平方米。近一半的中國高速列車在這里研發(fā)制造，跨越山海，駛向全國各地。2022年5月，又一列嶄新的高鐵列車完成總裝，接受出廠前最后的測(cè)試。

梁建英是中國高鐵時(shí)代的同行者和見證者，參與了中國幾乎全部速度等級(jí)高速列車的研發(fā)工作。眼前這輛時(shí)速達(dá)到350公里的復(fù)興號(hào)列車，正是梁建英作為總工程師主持設(shè)計(jì)的杰作。幾百米外，與復(fù)興號(hào)列車相向而行的，是梁建英和團(tuán)隊(duì)的又一杰作——時(shí)速可達(dá)600公里的磁浮列車。

國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任 梁建英：現(xiàn)在我們看到的這個(gè)車，就是我們最新設(shè)計(jì)的時(shí)速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)。

如果這輛列車投入運(yùn)營，將成為世界上速度最快的地面交通工具。600公里的時(shí)速，接近復(fù)興號(hào)列車的兩倍。高速磁浮列車驚人的速度飛躍，是怎樣實(shí)現(xiàn)的呢？今天，梁建英和團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行列車的懸浮試驗(yàn)。總重60噸的車體，將離開地面，在軌道上方10毫米處懸浮。

國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任 梁建英：那么如何能夠讓它把這么大的一個(gè)重物，穩(wěn)穩(wěn)地浮起來，這就是我們要去攻克的難點(diǎn)，那么我們就需要有這個(gè)感知系統(tǒng)，有這個(gè)控制系統(tǒng)，有這個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

軌道通電、啟動(dòng)程序，列車離開軌道。軌道和車體中間，只有短短10毫米的距離。車體懸浮的力量來自超強(qiáng)的磁場(chǎng)。軌道和車底的線圈，通電后產(chǎn)生超強(qiáng)磁場(chǎng)。磁場(chǎng)像一只無形的手，托舉起列車，完成速度的跨越。600公里時(shí)速，10毫米的距離，懸浮的穩(wěn)定性，容不得絲毫差錯(cuò)。

國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任 梁建英：我們用了13個(gè)月的調(diào)試，才最終達(dá)到了理想的這樣的一個(gè)懸浮狀態(tài)，讓列車能夠非常穩(wěn)地這樣地浮在這兒。那么我們這個(gè)車輛，你想要它成功，想要達(dá)到你的理想的這個(gè)目標(biāo)，這就像你的，養(yǎng)育你的孩子一樣，你一定要是花心思、花工夫。

高速磁浮列車的安全性，是梁建英和團(tuán)隊(duì)最關(guān)注的問題。今天，他們準(zhǔn)備進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，測(cè)試車頭的安全性。

近三十年職業(yè)生涯里，梁建英參與研發(fā)了二十多個(gè)車型，每個(gè)車型，在定型之前都需要完成十幾次的碰撞試驗(yàn)。這是在考驗(yàn)高速列車被動(dòng)安全防護(hù)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)是世界高速列車領(lǐng)域的一項(xiàng)“制高點(diǎn)”，梁建英團(tuán)隊(duì)整整用了五年來研發(fā)。

高速列車，即將迎來一次安全性的測(cè)試。車頭吸收的能量，沒有達(dá)到預(yù)期水平。這意味著列車一旦發(fā)生碰撞，司乘人員的安全難以保證。團(tuán)隊(duì)氣氛低沉，梁建英卻面色平靜。近三十年的研發(fā)生涯里，這樣的情形她已經(jīng)遇到過太多次。

國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任 梁建英：你像咱們復(fù)興號(hào)這個(gè)車輛，從設(shè)計(jì)到我們車輛的這個(gè)交付，那我們一共是做了這個(gè)503項(xiàng)的仿真分析，做了這個(gè)5200多項(xiàng)的地面試驗(yàn)，那么做了2300多項(xiàng)的這個(gè)線路試驗(yàn)，這個(gè)過程還是非常痛苦的。

作為研發(fā)，失敗是必然的，沒有哪一個(gè)研發(fā)成功是必然的，我們只要能夠把問題帶回來，這也是非常了不起的一個(gè)事情。

“帶著問題回來就是收獲”，這是梁建英鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)直面挫折時(shí)常說的話。

今天，碰撞試驗(yàn)的結(jié)果沒有達(dá)到預(yù)期，梁建英平靜地帶領(lǐng)大家一起排查問題。最終發(fā)現(xiàn)，是列車車頭零件的加工精度和組裝順序出現(xiàn)了問題。

幾個(gè)月后，梁建英團(tuán)隊(duì)再次進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，結(jié)果表明，高速列車吸能裝置達(dá)到預(yù)期水平，司乘空間保持完整，車輛防撞性能優(yōu)異。

未來，在更高時(shí)速的列車安全性保障上，梁建英團(tuán)隊(duì)又邁出了一步。

從2016年開始，歷經(jīng)五年研制，通過1680多項(xiàng)仿真計(jì)算、4250余項(xiàng)地面臺(tái)架試驗(yàn)和500余項(xiàng)線路試驗(yàn)，高速磁浮列車迎來了新一次的測(cè)試。 

就像過去的近三十年一樣，每逢重要的測(cè)試階段，梁建英都要登車檢查各處細(xì)節(jié)。行李箱的大小，燈光是否有助于乘客的休息，都是她留意的地方。

國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任 梁建英：以人為中心、以人為本的這個(gè)設(shè)計(jì)理念，是我們每一個(gè)設(shè)計(jì)師都應(yīng)該遵循的基本原則。作為我們這樣的一個(gè)載運(yùn)工具，我們本身就是為人來服務(wù)的。

今天，中國大地上馳騁的高鐵車型，幾乎有一半是梁建英主持或參與設(shè)計(jì)的，平常出行，梁建英也總是喜歡坐高鐵。

國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任 梁建英：我們就會(huì)以乘客的身份去體驗(yàn)，那么看哪兒還有需要提升，我發(fā)現(xiàn)，這個(gè)工作實(shí)際上是給許多民眾帶來了幸福感，我們現(xiàn)在每次聽到他們說，你們這個(gè)高鐵真是給我們解決了大問題，那我聽到這句話，我覺著可能比給我獎(jiǎng)勵(lì)我還要高興。

設(shè)計(jì)工作的間隙，梁建英經(jīng)常去廠里的制造車間看看，自動(dòng)化機(jī)器人是生產(chǎn)線上的主力設(shè)備，下料、組合、成型，在這里，每四小時(shí)完成一輛車體的生產(chǎn)。50萬個(gè)精細(xì)零部件涉及機(jī)械、冶金、機(jī)電、材料、儀器、電力、通信、化工等諸多產(chǎn)業(yè)，它們組成的龐然大物，是工業(yè)美學(xué)和中國制造能力的展現(xiàn)。

國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任 梁建英：中國高鐵的創(chuàng)新走到了今天，實(shí)際上這也就反映出來了一個(gè)國家的強(qiáng)大，一個(gè)國家的政策的正確性，給我們帶來這樣的一個(gè)產(chǎn)業(yè)轟轟烈烈發(fā)展的一個(gè)好的時(shí)機(jī)。

制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的主體，是立國之本，強(qiáng)國之基，興國之器。黨的十八大以來，中國制造業(yè)正發(fā)生著歷史性的變化。在世界500種主要工業(yè)產(chǎn)品中，中國有40%以上產(chǎn)品的產(chǎn)量世界第一，在多個(gè)行業(yè)形成規(guī)模龐大、技術(shù)領(lǐng)先的生產(chǎn)實(shí)力。高技術(shù)制造業(yè)增加值占規(guī)模以上工業(yè)增加值比重從2012年的9.4%提高到2021年的15.1%；隨著中國制造競(jìng)爭(zhēng)力的明顯提升，中國正從制造業(yè)大國向著制造業(yè)強(qiáng)國大踏步邁進(jìn)。