記者 孫暢

昨日，記者從市區某品牌新能源汽車4S店負責人處獲悉，小型車在燃油車市場上是“冷灶”，為何到了新能源汽車市場上就成了“熱灶”呢？這是由產品、用車環境和消費觀念變化幾個方面所決定的。

雖然去年以來新能源汽車的市場接受度驟然升高，在市區充電越來越方便，但郊外公路依然不太方便。“不敢開出城區”“不敢跑長途”，仍是純電動乘用車車主心頭繃得最緊的一根弦。雖說現在宣稱續駛里程不虛標的車企越來越多，但實際行駛里程還是要打個七八折。不過，現在的純電動車續駛里程已經能夠滿足絕大多數上班族的需求，一周充一次電是完全可以接受的。

大都市限制了燃油車牌照發放數量，為滿足出行急需，不得不購買新能源汽車的情形目前還普遍存在。既然是在城區上下班通勤使用，絕大多數時候又是一個人使用，干脆買個小號的用起來豈不是更省錢嗎？這類車主當中，尤以年輕女性上班族居多。而且，純電動乘用車還不受限號行駛的約束，可以天天開。

更為重要的是，小型純電動乘用車的價格越來越接地氣，越來越多的普通百姓愿意在接受其優點的同時包容其缺點。自從3萬余元的五菱宏光MINIEV打開新能源汽車“價高腿短”的死結、走紅市場以來，極大地增強了各家車企研發和投放小型純電動車的信心和勇氣。

從實際生活中看，小型純電動乘用車的顏值越來越高，模樣越來越可愛，加之大量智能設備上車，使其成功贏得80后、90后、00后等互聯網“原住民”芳心的一大因素。筆者覺得，對于中國品牌乘用車的造型設計群體來說，小型純電動車可以說是一個轉折點，在設計中甩掉了拘謹和沉悶，思路大開，激情洋溢，揮灑得比較盡興，也收到了消費者從未有過的熱情回饋。

不得不說，90后、00后表現自我、接受個性化的膽量要比其父輩和兄姊們明顯大一些。他們更加自信，甚至敢于拋棄根深蒂固、影響力巨大的洋品牌，毫無顧忌地轉身擁抱尚顯稚嫩的本土品牌。他們敢愛敢恨，且樂于在網上表達，常常讓一些任性而為的大品牌感受到“水能載舟亦能覆舟”的巨大威力。

毫無疑問，車企與年輕一代之間這種良性互動，為小型純電動乘用車的發展營造出一個良好的環境，令人欣慰。年輕人期盼中國品牌小型純電動乘用車市場上能夠盡快涌現幾款類似甲殼蟲、MINI那樣出人意料而又百看不厭的常青造型。