記者 張勇 文/圖

收費站入口，人工收費口繳費總會造成車輛擁堵，而ETC車輛無需停車可以輕松通過。

近日，全市ETC發行工作攻堅推進會召開后，我市深入開展“奮戰四十天、決勝在年底”攻堅行動，確保年底全市ETC用戶安裝率達90%、高速公路ETC使用率在95%以上，為全面完成取消高速公路省界收費站的目標任務奠定堅實基礎。11月27日，記者圍繞“為什么要大力推廣安裝ETC、不經常上高速是否有必要安裝”等廣大車主關心的熱點問題進行了采訪。

大力推廣汽車使用ETC電子收費系統，高速公路通行少也有必要安裝。ETC是不停車電子收費系統，是目前收費后通行效率最高的一種方式：設備只有一塊電子標簽，安裝位置在汽車前擋風玻璃內部的上方，設備插有一張用以結算通行費的銀行卡；通行的方式為車輛從高速匝道減速至20km/h進入ETC專用車道，感應器會自動掃描電子標簽的信息，兩者通聯后電子標簽會激活，系統按照進入和駛出的收費站距離計算通行費，直接從與ETC綁定的銀行卡扣除。這一過程完全實現自動化，汽車只需要合理減速，之后在一秒鐘左右完成掃描抬桿再加速通行，這一方式既簡單快捷又能帶來兩大優勢。

一是節油減排。普通小排量汽車怠速的油耗也會超過1L/h，一臺車從停車怠速到交卡繳費，再到收費找零后，其時間快則十幾秒，慢則幾十秒。一臺車消耗的燃油量看似微乎其微，但國內汽車保有量已突破2.4億臺，其中還有超過1000萬臺的重型客貨車，其油耗會更高。而ETC快速通行一年可以節省的燃油約4.875萬噸，這個數字已經非常夸張了，但節省的這些燃油還不是最重要的，這些燃油不燃燒可以減少大量的尾氣排放，每年因ETC減少的排放處理費用也有10億多元，所以推廣ETC很有意義。

二是提升通行效率。每逢節假日總會出現一種現象，高速公路收費站人工通行通道會嚴重擁堵，而ETC通道卻是一路暢通，其原因無非是人工收費找零的速度太慢，對于有些可疑的車輛還要進行排查，所以這些通道通行會非常慢。

ETC車輛在安裝設備過程中已經進行了信息核對，且設備安裝好后不能私自拆除，否則設備一旦脫落則自動失去作用，所以ETC車輛無需核查也可以直接放行，這條道路只要不被非ETC車輛占道則不會擁堵。

同樣的行程在人工收費口繳費總會耽誤很長時間，這種體驗其實很深刻，因為很多時候同行的車輛有ETC通行也有人工繳費的，ETC汽車總要降低車速等待后車跟進，這種體驗在高速公路上很不好。

因此，辦理ETC是很有必要的，曾經一套設備需要幾百元，而現在基本都是各大金融機構免費送ETC設備給車主使用，唯一的條件是辦理一張銀行卡；銀行卡也不是儲蓄卡，而是以信用卡為主不用再提前預存，非常便利，重點是使用ETC設備通行費還優惠5%，有時間還是辦理一套比較好。同時，ETC車輛若不小心駛入收費通道不用擔心，摘掉電子標簽上的銀行卡可以在人工服務窗口扣費。

目前，我市各銀行網點均可以為市民提供免費安裝ETC服務。總之，在安裝辦理ETC方面，始終以讓老百姓少走路為宗旨，提供個性化快捷服務，方便用戶安裝，讓老百姓得到實惠。