[汽車之家 原創試駕]  廣汽豐田全新一代雷凌(參數|詢價)，5月20日上市后，論壇里一直有朋友問怎么還沒有媒體試駕文章，各位別急~這不來了么。主要的靜態及內部空間展示之前我們已經出過詳盡的文章，（點擊這里看靜態及空間展示）我就不過多贅述了，本篇咱著重聊這車開起來怎么樣。

因為之前我同事針對雷凌的汽油版、雙擎版車型已經出過了非常詳細的靜態體驗文章，本篇我就先以大家關心的動態表現開始。

雷凌 2019款 雙擎 1.8H CVT運動版 國VI車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價報價:14.68萬獲取底價

★動力系統

雙擎版車型搭載一套由1.8L自然吸氣發動機+電動機組成的混動系統。1.8L發動機最大功率72千瓦（98馬力）/5200rpm；最大扭矩142牛·米/3600rpm。電機總功率53千瓦，總扭矩163牛·米，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速箱，整體看下來依舊是一套主攻燃油經濟性的動力系統。

雷凌雙擎版車型分為ECO、普通和動力三種模式，三種模式下車輛的情緒表現區別還是比較明顯的。ECO模式咱就不說了，為了達到節能的目的封印了本就不多的動力，日常超低速堵車狀態下我可能才會用到。我想大多數人日常還是以普通模式為主，車輛在普通模式下的動力表現只能算是夠用，市區紅燈起步及80km/h以下提速時，電機與發動機配合能帶給你不錯的提速感。之后中高速段的提速過程，需要你舍得“給油”，并且準備好一定的耐心才能完成。

雙擎版搭載的E-CVT無級變速箱很好的完成了它的任務，日常行駛中你幾乎感覺不到它的存在。如果你覺得普通模式下的動力無法滿足你，你大可以切換到動力模式，該模式下車輛的發動機及油門響應會變靈敏很多，整個車的行駛狀態變得積極了很多。

全新雷凌一項重大的升級就是由原來的扭力梁式非獨立懸架變為了現在的多連桿獨立懸架。感覺上是要鉚足了勁兒走運動路線的樣子，但實際上整套懸架系統的調校還是更趨于舒適向的，試駕的時候我們走了一段未鋪裝的碎石路段，作為乘客在后排感覺整個車懸架很緊實，車輛懸架會為你濾掉路面大部分細小顛簸。新車通過輕盈、較精準的轉向手感以及重新調校升級的底盤懸架系統，營造出了一種非常親民、友好的駕駛風格。

整體試駕下來，雷凌雙擎版在非ECO模式下的動力表現比我預期的要好一些，也就是說動力并沒有過多的為燃油經濟性讓步，整個車的動力在日常市區80km/h內還是夠用的。我想買雷凌雙擎版的朋友應該也不會是對動力有特別高要求的人，畢竟這臺車天賦點主要還是在節油、舒適上面。除了動力，這臺車轉向、懸架、底盤的調校都讓它成為一臺比較親民、好開的小車。日常代步在駕駛操作上不會帶給你什么特別別扭的地方，總之好駕馭就完了。

★前臉是亮點

新款雷凌雙擎(參數|詢價)版及汽油版都基本沿用了美版卡羅拉(限時好禮)的設計，前臉最惹眼的就是這個倒梯形的大嘴格柵設計，大格柵加上犀利的大燈造型，讓這臺面向家庭的小車看上去“兇”了很多。

仔細看格柵內部，鍍鉻飾條及高亮黑色飾條營造出了一個疊層式設計，讓這臺車的前臉細節處還有很多值得玩味的地方。不過這兩個霧燈的位置有點突兀，猛一看以為是兩個螺絲釘...

仔細看這輛車的側面線條走向挺有意思，A柱之前車頭位置實際上是有點向下俯沖的感覺，加上格柵造型，顯得整車非常低趴，上窄下寬的感覺。A柱之后的側面腰線有點輕微上挑，當你以為會像一般家用車上挑感直接延續到尾部時候，尾部忽然又有個下探的趨勢。

相對于前臉的高調，車尾的造型就明顯“冷靜”了很多，兩側尾燈通過一條黑色飾條穿起來，形成一個貫穿式尾燈的造型。特別提一點下包圍處這兩個反光板的造型，我看到第一眼時候居然想到了寶馬的那輛著名神車1系M，配上這個色，真的挺像的。

★內飾很漂亮

新款雷凌(參數|詢價)的內飾也做了不小的升級，整體看起來更有層次感，整個中控臺T字區從造型到按鍵布局都做了不小的“再創造”。官方給的說法是，讓空白的地方盡可能的留白，把按鍵操作區域集中起來，互不干涉。

普通的車型配備了9英寸中控彩色大屏（科技版為12.1英寸大屏），整套內核系統操作流暢度不錯，像素分辨率在這個級別的正常水平，界面視效設計略微有些簡單。各種像什么藍牙、原廠手機互聯啥的也都整上了。就有一點，原生這套系統不帶導航，需要你下載一個官方的“趣駕WeLink”App或是百度CarLife才能實現大屏幕導航功能。

全系標配PM2.5空氣過濾系統這個需要點個贊，尤其是現在大城市的空氣質量是個非常值得你重視的問題。車內空調顯示屏上還有個小的監控表，可以非常直觀的看到車內空氣質量的實時變化。

座椅之前靜態文章說了很多了，這里我著重說兩點。第一就是新款雷凌全系標配8氣囊，值得表揚，其中一個在副駕駛的坐墊內，作用是在碰撞的瞬間把副駕駛大腿托起一定的角度，防止下沉滑向前方造成二次傷害。第二點就是汽油版車型和雙擎版車型的后排座椅是有很大區別的，因為新款雙擎版車型把電池挪到了后排座椅下方，所以你能看到雙擎版的后排座椅坐墊要單薄一些。舒適度肯定是汽油版更好，但是我試駕時候也坐了雙擎版的后排，我覺得舒適度我還能接受，所以如果想入手新款雷凌雙擎版的朋友，看車時一定注意下后排座椅，根據自己的情況取舍。

總結：

最后總結一下吧，作為一臺以節油為目的的家用車型，新款雷凌雙擎版的動力比我預想的要好一些，市區環境下的日常駕駛動力絕對夠用且好開。如果有那么一瞬間，你覺得動力有點“頂”不上的時候，我建議你想想這臺車的油耗，看在錢的份上可能就不那么糾結了。總體來算是個很好駕馭的，操控上很親民的家用車。油耗我再這篇文章就不提了，因為試駕車基本都是長時間開空調不滅車，所以油耗沒有什么參考性，未來請等待我們拿到測試車才能給您最準確的結論，不過我大概看了一下，油耗應該會非常美麗，還是那句話~等測試文章吧。（文/圖/攝 汽車之家 王申）