減少振動，加固車門，航天技術(shù)為高鐵保駕護航

讓高鐵行駛更安全

　   出門乘坐風(fēng)馳電掣般的高鐵，當(dāng)你贊嘆高鐵舒適安全的時候，也許你還不知道，背后有一批航天人采用航天技術(shù)為高鐵安全保駕護航。

　　記者日前來到中國運載火箭研究院第七零二研究所，看到了他們?yōu)楦哞F所做的一系列試驗。

　　高鐵時速達到300公里時，要克服巨大的空氣阻力，故而會產(chǎn)生不小的振動。如何保證車內(nèi)乘客的舒適感？在武廣高鐵開通前，航天七零二所對武廣高鐵進行了列車運行全程的振動數(shù)據(jù)采集，拿到第一手資料，通過數(shù)據(jù)采集和分析研究，找出可能產(chǎn)生振動的原因，為相關(guān)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改進提供了支撐，確保列車安全運行。

　　為什么要選擇航天科技隊伍保障高鐵安全？原來，這是一支了不起的隊伍，是他們讓我國的航天運輸實現(xiàn)了從“奧拓”變“奧迪”的跨越。

　　在神舟五號飛船發(fā)射時，楊利偉在火箭起飛120到140秒的這一段時間內(nèi)，突然感覺到一種在訓(xùn)練過程中從來沒有感受過的振動，讓他非常難受。

　　讓楊利偉“幾乎難以承受”的這種振動，是一個世界性的航天發(fā)射難題。七零二所承接了這項任務(wù)。經(jīng)過半年多的調(diào)查、分析、計算、試驗，火箭振動的原因終于查清——燃料輸送與結(jié)構(gòu)耦合振動！后來，在火箭上增加了一個叫“變能蓄壓器”的裝置，能夠抑制火箭燃料輸送時產(chǎn)生振動，火箭不再共振。

　　車門是高鐵使用最頻繁的一個部件，當(dāng)兩車交匯或者列車進出隧道等情況下，車門和車窗都要承受巨大的擠壓力。七零二所通過100萬次循環(huán)的疲勞試驗，考核產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)強度及密封性，同時還進行了破壞性試驗，確保意外情況下列車的安全性。

　　坐過高鐵的人都對高鐵的廁所稱贊不已。其實高鐵廁所的污物箱要承擔(dān)巨大的振動和沖擊，因為箱體內(nèi)有流體（水）物質(zhì)負載，導(dǎo)致支撐臂振動響應(yīng)加大。如何確保支撐臂不斷裂？科技人員對箱體內(nèi)不同注水情況下振動的應(yīng)力分布及薄弱點進行仿真計算，對支撐臂進行優(yōu)化設(shè)計，并對改進過的產(chǎn)品進行振動沖擊試驗，驗證了產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)安全性。

　　乘客使用時間最長的莫過于座椅了，如何確保座椅舒適耐用？科技人員進行了振動、沖擊和疲勞耐久試驗，驗證了座椅的靜、動強度和耐久性、安全性。乘客頭頂?shù)男欣罴苤苯雨P(guān)系乘客安全，科技人員重點對行李架結(jié)構(gòu)在承載情況下的應(yīng)力分布進行了仿真計算，還進行了極限破壞強度測試，驗證了行李架的靜、動強度和耐久性、安全性。

目前，航天七零二所已經(jīng)在試驗中累計申報相關(guān)專利近60項，掌握了大量知識產(chǎn)權(quán)。

《人民日報》（2015年10月12日 23 版）

本報記者　蔣建科