不久前，從事智能停車業務的ETCP停車，獲得5000萬美元的巨額A輪融資，遠超當年眾多打車軟件的A輪融資數額，可以預見智能停車市場的未來發展潛力。

智能停車，從概念到模式，在歐美早已出現，美國在這一領域的發展已比較成熟。美國本土最知名的停車軟件Park me建立了P2P 網絡，居民可將私家車位或其他可停車的空間分享給急需找車位的車主。這背后是美國政府對停車場資源的集體管控以及對智能停車企業的開放扶持政策。智能停車企業可第一時間獲得豐富的停車資源和車主數據，實現從終端引流。

但在國內，智能停車市場要大發展，照搬美國這一模式，恐難維系長久，必須找到適合自己的經營模式。

國內發展智能停車，首先要邁過的門檻就是如何獲得豐富的停車場資源。從目前國內的停車市場來看，資源的所屬權“身份”復雜，有經營公共資源的政府，也有形式多樣的商業運營者，以及不少私人擁有者。資源門檻多元化，利益協調就十分復雜。可以說，每個地區、每個市場、每個停車位的所屬權都不一樣，要想實現智能停車，只能一個個去談。其間難免會發生一些扯皮的事情，如商場同意了，物業公司不同意；物業同意了，停車管理公司又會有意見……停車場資源的產權方復雜，直接導致獲取停車資源信息成了大難題。在未來智能停車市場的競爭中，哪家獲得的停車資源多，哪家就有先天優勢。

與此同時，智能停車是一個細分行業，其需求也多種多樣。相比功能單一的打車、順風車、專車等，智能停車領域涵蓋日常停車、錯時停車、車位租賃、車場導航、車輛繳費等。在移動互聯網全面滲透人們生活的當下，要想吸引用戶，除了補貼，用戶體驗也絕不可忽視。只有軟件功能強大、信息準確、操作簡便，才能俘獲更多用戶的心。

從根本上來說，智能停車應用是城市交通管理的一部分，具有一定的公益性。因此，如何利用自身的平臺優勢來幫助化解停車難題，是有遠見的智能停車企業所要考慮的問題。相反，如果短視地只注重自身盈收能力，智能停車的發展之路 不會維持太久。

    看來，對于智能停車O2O行業來說，只有分析不同區域的不同特點，找準適合自己的經營模式，才能贏得未來。