近年來，飛行員和航空人才一直都存在短缺現(xiàn)象。在美國(guó)，2012年數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)航空業(yè)正在迎來一波退休浪潮，美國(guó)航空公司可能面臨自20世紀(jì)60年代以來最嚴(yán)重的飛行員短缺。國(guó)際民航組織（ICAO）2014年報(bào)告顯示，飛行員缺口最大的地區(qū)是航空業(yè)發(fā)展最快的地區(qū)，亞太地區(qū)每年缺口為9048名，拉美地區(qū)每年缺口為4036名，中東地區(qū)每年缺口為1598名，歐洲每年缺口為7597人。在印度，政府正在計(jì)劃出臺(tái)一條“反挖人”規(guī)定，禁止航空公司互相“偷取”職員和飛行員。

全球飛行人才的短缺，源自對(duì)飛行員的嚴(yán)苛要求。即便單憑更多的人涌入各國(guó)的航空學(xué)院，短期內(nèi)也無(wú)法彌補(bǔ)航空人才的短缺。一名飛行學(xué)員從開始學(xué)習(xí)到取得飛行執(zhí)照需18個(gè)月到數(shù)年時(shí)間，要想成為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)則需要更多的時(shí)間。

滿負(fù)荷工作的飛行員導(dǎo)致的飛行事故，讓各國(guó)不斷強(qiáng)化對(duì)飛行員的培訓(xùn)要求與工作制度。2013年8月，美國(guó)新聯(lián)邦法規(guī)生效，要求所有新聘副駕駛擁有至少1500小時(shí)的飛行經(jīng)歷。此前，副駕駛只需要250小時(shí)的飛行經(jīng)歷；2014年初生效的法規(guī)規(guī)定，飛行員執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須能夠連續(xù)睡眠8個(gè)小時(shí)。無(wú)獨(dú)有偶，歐盟航空安全局上周建議，商業(yè)飛行員接受起始訓(xùn)練期間或上崗之前，應(yīng)該接受心理評(píng)估，將定期接受藥物和酒精檢測(cè)。嚴(yán)苛的要求似乎限制了飛行員再供應(yīng)，考慮到生命安全，我們無(wú)須非議上述規(guī)定。

為了應(yīng)對(duì)飛行員短缺，各國(guó)可謂是狠招、歪招、奇招不斷。各國(guó)廉航采取待遇豐厚的“挖人”計(jì)劃，一定程度上滿足了航線的增速需求。俄羅斯2014年4月發(fā)布法令，允許本國(guó)航企雇用外籍飛行員，成為一項(xiàng)必不可少的過渡措施；英國(guó)采取過招聘前空軍飛行員計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了飛行員利用的“軍轉(zhuǎn)民”；英國(guó)航企采取過“實(shí)習(xí)生培訓(xùn)”計(jì)劃，以便讓年輕人盡快加入到飛行隊(duì)列；亞洲有些國(guó)家則采取了舉辦更多的民航學(xué)校，縮短并降低培訓(xùn)質(zhì)量成為短期不得已的選擇。日本交通部“更狠”，從今年4月下旬最新規(guī)定：飛行員的年齡上限從64歲提高至67歲。

很顯然，飛行員只是龐大航空系統(tǒng)的一環(huán)，正如波音服務(wù)副總裁雪莉·卡伯里所言，“滿足航空業(yè)的需求挑戰(zhàn)，不能由一個(gè)公司或者一個(gè)地區(qū)完成，這是一個(gè)全球問題，只能由所有參與者，包括全球航空公司、飛行和訓(xùn)練設(shè)備制造商、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和教育機(jī)構(gòu)共同完成。”全球性飛行員短缺顯然是一個(gè)長(zhǎng)期的問題，需要穩(wěn)妥地、長(zhǎng)期地、系統(tǒng)地尋求解決。（溫俊華 媒體評(píng)論員）