鐘天騏

由于地域、環(huán)境、國民性格等因素，每一個(gè)汽車強(qiáng)國都有著專屬自己的汽車消費(fèi)文化。提到美國，我們最先想到的是越野車和皮卡文化；提到歐洲，我們會(huì)想到大行其道的小型車；提到日本，省油、小排量等關(guān)鍵詞會(huì)馬上蹦出腦海。

但中國卻是個(gè)例外。由于自身起步較晚和外國品牌的強(qiáng)勢進(jìn)入，一方面，自主品牌仍然沒有洗刷掉“低端”、“低價(jià)”的標(biāo)簽；另一方面，我們的消費(fèi)者卻崇拜“土豪”的消費(fèi)文化，夠不夠大、夠不夠長，成了很多人買車時(shí)談?wù)摰慕裹c(diǎn)。于是，越來越多針對(duì)中國市場專門研發(fā)的豪華車尾標(biāo)后面加上了一個(gè)“L”。于是，一些在發(fā)達(dá)國家市場不受待見的豪華品牌，在中國售價(jià)可以翻出幾倍甚至加價(jià)仍供不應(yīng)求。

“土豪”的汽車消費(fèi)觀一部分來源于傳統(tǒng)的文化觀念。譬如中國古代的轎子，坐在里面未必比自己走路快多少，但是那種高高在上的、被人前呼后擁的感覺讓人感到尊貴。同時(shí)，在近現(xiàn)代史中，中國經(jīng)歷了從物質(zhì)匱乏、生產(chǎn)力極度低下到一躍成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的巨大轉(zhuǎn)折，這也催生了國人“暴發(fā)戶”和“炫富”的膨脹心理：熱衷大空間、大排場，寧可勒緊褲腰帶也要買一臺(tái)有面子的車一步到位。

從社會(huì)環(huán)境的角度看，“豪車崇拜”的消費(fèi)觀顯然不合時(shí)宜。中國人口眾多，石油資源匱乏，一二線城市交通擁堵，環(huán)境污染嚴(yán)重。豪華車大行其道不僅擠占了公共道路資源，大排量也讓大氣環(huán)境不堪重負(fù)。

在控制汽車保有量上，國內(nèi)6個(gè)城市已經(jīng)出臺(tái)了汽車“限購”政策。但很多消費(fèi)者為了“不浪費(fèi)”千辛萬苦“搖”到的號(hào)，買車時(shí)更傾向于大排量的中高檔車，其他城市“限購”的傳言更是刺激了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者在4S店的瘋狂搶購，短時(shí)間內(nèi)街道上似乎車更多了……單一的“限購”政策讓“減排”效果打了折扣。

在降低排放上，2012年6月國務(wù)院印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》。其中對(duì)汽車制造商的平均燃料消耗提出了明確的標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間點(diǎn)：目前，國內(nèi)乘用車的平均燃料消耗量為7.38升/100公里，按照要求，到2015年，這一標(biāo)準(zhǔn)要降至6.9升/100公里，而到2020年降至5升/100公里。

隨著國家層面的強(qiáng)制規(guī)定，越來越多的車企把節(jié)能減排放在重要位置，推出個(gè)性化的小型車來滿足市場，有些企業(yè)甚至把發(fā)展小型車作為重點(diǎn)戰(zhàn)略。而中國“年輕一族”的汽車消費(fèi)喜好已經(jīng)開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。近年來，城市緊湊型SUV受到熱捧，銷量一度上揚(yáng)。

除了面對(duì)企業(yè)施行嚴(yán)格要求之外，國家對(duì)于消費(fèi)者的理性購車觀念也應(yīng)該給予鼓勵(lì)和支持。比如，就像對(duì)電動(dòng)車施行“免搖號(hào)”政策一樣，國家是否可以在限購城市的搖號(hào)比例中，提升購買小型車的成功概率和配額，降低豪華車的中簽率？購買和使用小型車是否可以少交汽車保險(xiǎn)、汽車通行稅和養(yǎng)路費(fèi)，同時(shí)對(duì)大排量轎車課以重稅？各個(gè)城市是否可以對(duì)小型車在停車費(fèi)用、允許停車的范圍等方面做出優(yōu)惠？

如果說，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定了汽車市場發(fā)展的增速，那么，一個(gè)成熟、理性的消費(fèi)文化觀念，則決定了汽車市場發(fā)展的健康與否。今天，當(dāng)日趨嚴(yán)重的環(huán)境污染、交通擁堵擺在我們面前的時(shí)候，是該尋找屬于中國自己的汽車消費(fèi)文化觀了。（據(jù)《中國青年報(bào)》）