由菜賤傷農(nóng)引發(fā)的對(duì)商品流通領(lǐng)域的調(diào)查，已經(jīng)持續(xù)了相當(dāng)一段時(shí)間，社會(huì)的關(guān)注和討論仍然保持了相當(dāng)?shù)臒岫取＞湍壳暗恼{(diào)查和討論來(lái)看，物流成本已經(jīng)成為輿論關(guān)注的主要對(duì)象，高昂的物流成本導(dǎo)致市場(chǎng)畸形，成為主要結(jié)論。

　　物流成本過(guò)高是一個(gè)描述性的結(jié)論，其本身是一個(gè)復(fù)合型的問(wèn)題，由多方因素累積而成。這些因素包括貨車進(jìn)城難，公路收費(fèi)過(guò)高，罰款過(guò)濫，物流領(lǐng)域重復(fù)征稅，進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、管理費(fèi)繁重等等，而這一系列因素又直指當(dāng)下的體制性、制度性問(wèn)題，包括地方政府的收費(fèi)和罰款財(cái)政，物流稅改革推進(jìn)艱難，物流市場(chǎng)區(qū)域分割等等問(wèn)題。

　　這說(shuō)明，物流成本過(guò)高，既是一種市場(chǎng)亂象，也是一種管理亂象和權(quán)力亂象。這種“亂”體現(xiàn)在物流行業(yè)成為一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)的同時(shí)，又成為一個(gè)市場(chǎng)效率低下的行業(yè)。這種隱藏在市場(chǎng)成本背后的體制性和制度性成本，橫亙?cè)谙M(fèi)者和生產(chǎn)者之間，既推高了物價(jià)，也扭曲了市場(chǎng)。

　　嚴(yán)格來(lái)講，物流領(lǐng)域中所暴露出的這些問(wèn)題，單個(gè)來(lái)看都算不得新鮮的問(wèn)題，今天媒體調(diào)查出的這些亂象，很大程度上是把這一系列問(wèn)題重新放置在整個(gè)市場(chǎng)體系中來(lái)集中看待，因此它指向的就不僅僅是單個(gè)的人和事，而是整個(gè)市場(chǎng)流通領(lǐng)域能否擺脫不合理的管制和干預(yù)，回歸到正常的軌道上的問(wèn)題。

　　從媒體來(lái)講，這種調(diào)查應(yīng)當(dāng)持續(xù)深入，以窮盡其中的每一個(gè)不合理環(huán)節(jié)和制度。整個(gè)社會(huì)關(guān)心的，則是這種問(wèn)題的集中性曝光能否使居高不下的物流成本合理化，引發(fā)相對(duì)應(yīng)的治理和改革。目前的狀況是，物流領(lǐng)域中存在的各方面問(wèn)題，有媒體和相關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)查，有學(xué)者的發(fā)言，有消費(fèi)者和企業(yè)的呼吁，但并未見到相關(guān)部門的解釋和回應(yīng)。

　　貨車進(jìn)城難，公里收費(fèi)和罰款過(guò)重過(guò)濫，稅負(fù)繁重，市場(chǎng)分割的問(wèn)題，既有“條”的問(wèn)題，也有“塊”的問(wèn)題，很難由個(gè)人和具體部門擔(dān)責(zé)，其中的利益牽涉和治理難度也都不可謂不復(fù)雜、不艱巨。但針對(duì)媒體的調(diào)查，社會(huì)的關(guān)注和熱議，政府如何看待，對(duì)結(jié)論是否認(rèn)同，是否關(guān)注，準(zhǔn)不準(zhǔn)備解決，從哪些方面解決，解決的目標(biāo)和時(shí)間表是什么，都需要明確回應(yīng)社會(huì)的疑問(wèn)和期待。

　　物流成本是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)名詞，但它起源于民眾對(duì)物價(jià)的感受，起源于企業(yè)對(duì)于成本的感受，問(wèn)題能不能解決，解決的效果如何，民眾同樣也在感受。問(wèn)題一方面被深度曝光，被高度呼吁，一方面又被置之不理，避而不談，不是個(gè)好現(xiàn)象。

　　因此，物流成本的問(wèn)題，是觀察一個(gè)市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)是否健康高效的窗口，是觀察一個(gè)社會(huì)是否建立了迅速而良性的糾錯(cuò)機(jī)制的窗口，也是一個(gè)考驗(yàn)政府直面問(wèn)題的態(tài)度，以及改革誠(chéng)意和勇氣的問(wèn)題。

　　□ 本報(bào)評(píng)論員 李瓊