這是被發現的黑匣子（視頻截圖）。     記者從3月23日的新聞發布會上獲悉，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于當日被發現。

3月23日，位于廣西藤縣的東航MU5735客機墜機事故現場，民航、法醫、物探等多方面專家冒雨進場調查。

3月23日下午，“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行第二場新聞發布會，介紹最新情況。

墜毀客機的一部黑匣子已找到

記者從23日的新聞發布會上獲悉，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被發現。民航局航安辦主任朱濤在23日晚的新聞發布會上表示，當天發現的黑匣子外觀破損嚴重，初步判定為駕駛艙語音記錄器。

全力尋找另一部黑匣子

記者在客機墜毀事故現場看到，由于持續下雨，現場泥濘不堪，搜救人員攜帶工具全力搜尋。目前，指揮部正組織力量全力搜尋另一部黑匣子。23日下午，搜救人員動用專業設備，對事故現場地面以下的區域進行探測，同時將以主要撞擊點為中心，擴大搜索半徑，展開拉網式搜尋。

據悉，墜毀客機裝有兩個飛行記錄器，其中飛行數據記錄器安裝在客艙尾部，記錄時長25小時左右，記錄參數約1000個左右；駕駛艙話音記錄器安裝在貨倉尾部，可以記錄4個通道聲音，記錄時長大約2到3個小時。

客機墜毀時航路上天氣適航

民航事故調查中心主任毛延峰在23日的新聞發布會上表示，客機墜毀時，航路上天氣適航，無危險天氣。根據機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯系。

墜毀客機符合維修放行標準和適航要求

東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英在23日的新聞發布會上表示，墜毀客機是2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。

墜毀客機飛行員健康狀況良好、飛行經歷完備

孫世英在23日的新聞發布會上表示，該航班3位飛行員飛行執照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經歷完備，符合局方要求。機長在2018年1月聘為B737機型機長，飛行總經歷時間6709小時，第一副駕駛飛行總經歷時間31769小時，第二副駕駛飛行總經歷時間556小時。目前了解到，3位飛行員平時的表現都很好，家庭情況也都比較和睦。

東航航空運力較充足，不會因部分飛機停飛受影響

孫世英在23日的新聞發布會上表示，東航正全面開展安全隱患大排查，飛機的停飛并不代表波音737-800必然存在安全隱患，而是一種遇到突發重大事故后的應急反應，是一種對旅客負責任的行為，一切還是要以調查組的結論為準。東航將嚴格按照民航安全管理規定，有序開展相關工作。目前，東航航空運力比較充足，航班不會因為部分飛機的停飛受到影響。

多方專家冒雨進場調查

力爭盡快確定飛機殘骸范圍

記者3月23日在位于廣 西 藤 縣 的 東 航MU5735客機墜機事故現場看到，民航、法醫、物探等多方面專家在冒雨進場調查。

一名受訪民航技術專家介紹，他們要根據現場情況，測算對比飛機軌跡，“可能會根據飛機軌跡測算結果適當擴大勘察范圍，爭取在今日內確定現場飛機遺骸分布。”此前現場工作人員用無人機探測測算，核心碎片區面積約4580平方米，離散碎片區面積約3046平方米。

23日上午，受連續降溫降雨天氣影響，事故現場濕滑泥濘，對搜尋工作造成一定影響。22日緊急開辟的一條通往事故核心現場的道路已經修通。為方便雨天行走，工作人員在路上鋪設了一條竹編小道。記者現場了解到，工作人員計劃采取更多措施，以減輕降雨的影響。 

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墜機事故為什么要找到黑匣子

東航客機MU5735墜毀事故牽動人心。目前當務之急是全力搜救，查明事故原因，而其中關鍵就是黑匣子。

黑匣子是判斷飛行事故原因最重要及最直接的證據。雖然叫黑匣子，其實它的顏色不是黑的，這只是約定俗成的一個名字。它的正式名字是飛行信息記錄系統。在電子技術中，把只注重其輸入和輸出的信號而不關注其內部情況的儀器統統稱為黑匣子。飛行信息記錄系統是一種典型的黑匣子式的儀器。為了方便，業內人士都叫它黑匣子，傳到社會上，公眾也知道飛機上有個黑匣子。

飛行信息記錄系統包括兩套儀器：一個是駕駛艙話音記錄器，實際上就是一個磁帶錄音機。從飛行開始后，它就不停地把駕駛艙內的各種聲音，例如談話、發報及其他各種聲音響動全部錄下來。但它只能保留停止錄音前30分鐘內的聲音。第二部分是飛行數據記錄器，它把飛機上的各種數據即時記錄在磁帶上。早期的記錄器只能記錄20多種數據，現在記錄的數據已可達60種以上。其中有16種是重要的必錄數據，如飛機的加速度、姿態、推力、油量、操縱面的位置等。

有了這兩個記錄器，平時在一段飛行過后，有關人員把記錄回放，用以重現已被發現的失誤或故障。維修人員利用它可以比較容易地找到故障發生的位置；飛行人員可以用它來檢查飛機飛行性能和操作上的不足之外，改進飛行技術。一旦飛機失事，這個記錄系統就成為最直接的事故分析依據。為了保證記錄的真實性和客觀性，駕駛員只能查閱記錄的內容而不能控制記錄器的工作或改動記錄內容。

為了確保記錄器即使在飛機失事后也能保存下來，就必須把它放在飛機上最安全的部位。根據統計資料，飛機尾翼下方的機尾是飛機上最安全的地方，于是就把這個黑匣子安裝在此處。黑匣子被放進一個（或兩個）特殊鋼材制造的耐熱抗震的容器中，此容器為球形或長方形，它能承受自身重力1000倍的沖擊，經受1100℃的高溫30分鐘而不被破壞，在海水中浸泡30天而不進水。

為了便于尋找它的蹤影，國際民航組織規定此容器要漆成醒目的橘紅色而不是黑色或其他顏色。在它的內部裝有自動信號發生器，能發射無線電信號，以便于空中搜索；還裝有超聲波水下定位信標，當黑匣子落入水中后可以自動連續30天發出超聲波信號。有了以上這些技術措施的保障，不管是經過猛烈撞擊的、烈火焚燒過的、掉入深海中的黑匣子，在飛機失事之后，絕大多數都能被尋找到。根據它的記錄，航空事故分析業務進展了一大步。 （據新華社、《人民日報》）