沿著高速看河南·改革發展之旅丨“綠色高速”守護母親河
摘要：省交通規劃設計研究院綜合規劃研究院院長王振民回憶，“京港澳高速劉江黃河大橋建成以后，作為當時里程最長、標準最高的黃河橋，真正實現了暢通無阻。”
河南日報記者宋敏 郭北晨
4月30日，身處黃河生態廊道中，遙看京港澳高速劉江黃河大橋，只見漫天云朵下，大橋猶如一條巨龍，橫臥在中原大地。黃河滔滔，從巨龍身下穿行而過，雄偉壯麗盡收眼底。
劉江黃河大橋是我省第一座高速公路黃河橋，南起鄭州市惠濟區，北至新鄉市原陽縣，全長9.8千米。它所在的京港澳高速是全國南北交通大動脈，也是全國最繁忙的運輸通道之一，如今日均車流量10萬輛以上。
現在的通途，早年卻是難以逾越的天塹。“以前想要過黃河，要么排隊搭乘輪渡，要么走單向交替通行的公鐵橋，一般需要一到兩個小時。”省交通規劃設計研究院綜合規劃研究院院長王振民回憶，“京港澳高速劉江黃河大橋建成以后，作為當時里程最長、標準最高的黃河橋，真正實現了暢通無阻。”
今非昔比。“十四五”期間，我省計劃新開工6座高速公路黃河橋，到2025年我省高速公路黃河橋將達18座。
如何通過交通規劃，更好服務黃河流域生態保護和高質量發展戰略？“為推動這一重大國家戰略在我省落地見效，我們聚焦提升黃河中下游、左右岸公路網互聯互通能力，加強與長三角、京津冀、粵港澳大灣區等重點區域的交通聯系，全面謀劃黃河流域高速公路規劃建設。”王振民說。
據了解，我省沿黃、鄭州至洛陽高速公路計劃今年全面開工建設，未來黃河兩岸將形成“一軸兩翼”高速公路通道布局。
“在高速公路規劃建設中，將‘生態保護與修復并重’和‘資源節約集約循環利用’理念貫穿全過程。”王振民說，規劃設計會盡量避讓黃河濕地等具有重要生態功能的國土空間，積極應用節水、節材技術，加強對跨黃河、水源保護地等橋梁雨水徑流的收集與處置，減少對黃河水體的影響。
責任編輯：付琳
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