這是8月2日在北京航天飛行控制中心拍攝的現場畫面。

8月2日7時整，我國首次火星探測任務“天問一號”探測器3000牛發動機開機工作20秒鐘，順利完成第一次軌道中途修正，繼續飛向火星。

新華社記者 才揚/攝　

昨日7時，我國首次火星探測任務“天問一號”探測器3000N發動機工作20秒，順利完成第一次軌道中途修正，繼續飛向火星。 

截至第一次軌道修正前，“天問一號”探測器已在太空中飛行約230個小時，距地球300萬公里，各系統狀態良好。 

本次3000N發動機點火，在完成軌道修正的同時，驗證了發動機在軌的實際性能。后續，“天問一號”探測器還將經歷深空機動和數次中途修正，奔火飛行6個多月后抵達火星附近，通過制動被火星引力捕獲進入環火軌道，開展著陸火星的準備和科學探測等工作。 

據專家介紹，現在很多汽車都具有車道保持功能，如果車偏離了自己的車道，就會自動修正方向，讓車回到原本的車道上來。火星探測器的軌道修正與之類似，但不同的是火星探測器要修正的不僅僅是飛行方向，還有飛行速度等多個變量。而在茫茫太空中，探測器也沒有道路標線作為參照物，因此難度很大。 

在地火轉移軌道飛行過程中，探測器會受到入軌偏差、控制精度偏差等因素影響。由于探測器長時間處于無動力飛行，微小的位置速度誤差會逐漸累積和放大，如果不進行修正，將使探測器錯過火星，導致“差之毫厘，謬以千里”的嚴重后果。 

因此執行飛行任務時，需要制訂地火轉移軌跡中途修正控制策略，包括每次修正的時機、每次修正速度增量大小及速度增量方向。實際任務中，科研人員需要根據中途修正策略完成對應的探測器姿態和軌道控制，確保探測器始終飛行在預定的軌道上。 

據了解，此前本次長征五號運載火箭精準地將火星探測器送入了預定軌道，使得這次軌道控制的主要目標不再是入軌精度修正，而是要完成軌道控制3000N主發動機的第一次工作和在軌標定。此后還將根據探測器實際飛行狀態，利用中途修正對發動機的推力和方向等持續標定，迭代優化中途修正策略，最終保證探測器能夠準確地進入火星捕獲走廊。 

（據新華社）