汽車市場如今已從增量市場轉為存量市場，面對日益激烈的競爭，吉利汽車集團副總裁、國內銷售公司總經理林杰在第十七屆廣州國際汽車展覽會上接受新華社全媒體專訪時表示，一切競爭都是源于實力，當產品真正具有實力的時候，吉利汽車是無懼競爭的。

全新設計語言產品亮相

11月22日，在本屆廣州車展的媒體日上，吉利汽車展臺一款造型別致的新車吸引了眾多媒體和觀眾的目光。林杰介紹，這款新車就是吉利品牌推出的全新設計語言的產品——吉利icon。icon作為一款A級SUV，是吉利汽車集團下基于BMA架構打造的第二款SUV（首款SUV為繽越），擁有同級最大的68.7%的軸距利用率、L2級別智能駕駛、540°全地形影像科技等配置，科技感十足。

同時，這款產品的設計十分前衛，實現了對概念車90%的高度還原，符合時代趨勢的主流設計，最契合當下年輕用戶的審美。“我們認為它也開啟了吉利新的設計語言。”林杰說。

此外，吉利旗下高端品牌領克帶來了首款HEV產品——領克01HEV，是一款高性能的20萬以內的混合動力SUV，進入了廣州最新《納入節能車增量指標范疇車型匯總表》名錄，可以享受節能車政策。“我相信它在廣州車展上推出，會成為廣州用戶混動節能產品的新選擇。”林杰表示。

未來汽車市場強者更強

2019年中國汽車市場依舊低迷，很多品牌從增量轉為存量市場，競爭更加激烈。對此，林杰表示，“當下市場雖難，我們看到一些變化：強勢品牌銷量并沒有下降，雖然在總量上基于大的容量池沒有實現很大量的增長，但它的市場份額在不斷地變大，應該說是處于強者更強的時代。而競爭力相對較弱的品牌，這時候銷量會進一步下滑，所以這是競爭帶來的。”

林杰介紹，對此吉利與領克提前對技術進行了布局，擁有全球領先的CMA模塊化架構，在前幾年就進行了深度的技術投入，現在迎來了整體技術回報的時候，所以產品推出的速度會特別快。“同時由于架構的搭建，也使我們出車的速度及成本的控制都能做到很好的平衡，這樣會大大提高我們的整體競爭力，來迎戰競爭日益激烈的汽車市場。”

對于汽車品牌來說最核心的還是技術研發。林杰透露，2018年吉利控股集團的研發投入約為210億人民幣，占2018年集團銷售總收入的6.4%。近十年，全集團的研發投入近1000億人民幣，還在全球建了五大工程研發中心（杭州、寧波、哥德堡、考文垂和法蘭克福）。

“比如CMA架構，是吉利耗資120億元與沃爾沃共同研發的首個中級車基礎模塊架構。只是一個架構，就花了120多億，那時候還沒看到車體。但是這120億帶來的是未來整體產品開發速度與標準發生根本性變化，使得整體產品質量的控制及技術性能的領先都能夠實現，為吉利帶來了全體系力的代際領先優勢。”林杰說。

跨行業多領域布局未來出行

2010年吉利集團成功收購沃爾沃，對于全球資源整合能力進一步提升，同時也在積極構建立體智慧出行生態。“比如說我們的科技集團正在研發飛行汽車，這也是一種新的交通方式，包括我們投入運營的曹操出行，目前有4萬多輛電動車在運營，是目前中國由車企投入運營的規模最大的出行平臺。”林杰說，“就在前幾天，我們的曹操出行已經在法國上線。”

吉利集團圍繞立體出行的布局還不止于此，教育、文旅等產業看似與汽車毫不相關，但吉利通過跨行業整合資源，打造了汽車產業生態圈。林杰介紹，吉利辦教育的初衷是為汽車工業提供技術人才，吉利的文旅集團運營專業賽道、國內賽事和國際賽事，比如亞洲方程式，這些都是為汽車產業服務。“吉利的跨領域還是聚焦于交通與出行。”林杰補充道。

林杰表示，目前吉利控股集團已發展成為一家集汽車整車、動力總成、關鍵零部件設計、研發、生產、銷售及服務于一體，并涵蓋出行服務、線上科技創新、金融服務、教育、賽車運動等業務在內的全球型集團。此外，吉利還穩健推進全球創新型科技企業的建設，逐步實現由汽車制造商向移動出行服務商轉變。（文/劉漾波）