新華社東京10月26日電綜述：東京車展凸顯智能出行新趨勢

新華社記者錢錚 馬曹冉

歷年東京車展都是了解出行領域最新科技潮流的窗口。今年的車展顯示出日本各大車企都在調(diào)整戰(zhàn)略重心，努力適應智能出行的新需求。

要說這幾年汽車業(yè)界的流行詞，“CASE”肯定得算一個。“CASE”由車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、共享和服務、電動化幾個關鍵詞的英文首字母組成。相關技術(shù)發(fā)展和落地將很大程度改變汽車行業(yè)的價值鏈和商業(yè)模式。

在上屆車展上，促進車輛間、車輛和基礎設施間互聯(lián)互通的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還是主要存在于概念車的技術(shù)亮點，現(xiàn)在越來越多在售和即將上市的車型都引進了車聯(lián)網(wǎng)服務。

繼豐田裝備有數(shù)據(jù)通信器的第一代互聯(lián)汽車2018年6月上市后，其他廠商在車聯(lián)網(wǎng)領域奮起直追。本田首次展出了將于2020年2月發(fā)售的新飛度，搭載提供車聯(lián)網(wǎng)服務的車載通信模塊。遇緊急情況，車輛能自動和緊急援助中心通信，報告車輛情況和位置，通過緊急援助中心接線員和警察、急救中心、保險公司等聯(lián)系。新開發(fā)的遙控功能還可讓用戶遠程用智能手機啟動空調(diào)、鎖車或確認車輛位置。如有可疑人員靠近，車輛自動報警系統(tǒng)會給用戶手機發(fā)通知，并視情況通知保安急赴現(xiàn)場。

自動駕駛技術(shù)近年來發(fā)展迅猛。日本車企目前發(fā)售的新車型多有L1至L2級輔助駕駛功能。但豐田、日產(chǎn)、本田都已確立2020年前后實現(xiàn)L3級有條件的自動駕駛，2025年前后在高速公路實現(xiàn)L4級高度自動駕駛的計劃。

日產(chǎn)本次展出的新款Skyline汽車搭載的自動駕駛系統(tǒng)，能在同一車道內(nèi)允許駕駛員雙手脫離方向盤，還能和車載導航聯(lián)動，在急轉(zhuǎn)彎等場景下自動控制車速。該系統(tǒng)還能判斷車距，在能夠超車或變道時通知駕駛員，駕駛員按下按鈕，車輛就能自動完成超車或變道。

鈴木推出的概念車HANARE和豐田推出的個人移動工具e-4me則為觀眾展現(xiàn)了實現(xiàn)完全自動駕駛后的樂趣。車體內(nèi)部已找不到方向盤、儀表盤等操控設備，取而代之的是大屏幕、音響等休閑娛樂設備。乘客只需告訴車輛目的地，就能在車里休息、打游戲、演奏樂器等，盡情享受出行樂趣。

共享和服務是“CASE”的核心。豐田公司社長豐田章男曾表示，汽車業(yè)正迎來百年一遇的大變革時代，要把豐田從一家汽車生產(chǎn)商擴展為同時提供與出行相關服務的移動公司。

豐田本次展示的e-palette就是一款專門用來提供公共出行服務的自動駕駛車輛。該車采用前后對稱的箱形設計，車輪設置在車底盤的四個頂角，以確保更寬敞的車內(nèi)空間。其長寬和大型轎車差不多，卻能容納約20人乘坐。在2020年東京奧運會期間，將有10余輛e-palette穿梭于運動員村提供出行服務。

豐田展區(qū)工作人員說，今后汽車需求將從以個人為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑ㄈ藶橹行?，除一些享受駕駛樂趣的人希望自己擁有汽車，多數(shù)人只需在用車時租用共享汽車。

日系車紛紛“觸電”的趨勢在2017年東京車展已十分明顯，本屆展會各廠商更是傾力展示電動化領域的成果。

作為日系車電動化的鼻祖，日產(chǎn)本次推出的兩款概念車采用公司新研發(fā)的電動車平臺，展示了今后產(chǎn)品線的方向、新設計和新技術(shù)可能。

本田發(fā)布了獨立研發(fā)的高效電動化技術(shù)，并展示了公司首款電動車Honda e。這款預定于2020年在日本上市的小型車采用新研發(fā)的電動車專用平臺，30分鐘可充電80%。其緊湊的車身能兼顧良好的操控性和行駛性能。

以混合動力車見長的豐田自從披露到2020年建立并完善電動車批量生產(chǎn)體系計劃后，持續(xù)在電動車領域發(fā)力，本次展出的除下一代氫燃料電池車“未來概念車”外，其余幾乎是清一色的電動車。豐田還展示了電動賽車、醫(yī)療診斷車等多用途的電動車。

不過，豐田展區(qū)工作人員表示，本次展出這么多電動車并不表示今后會把戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向電動車的研發(fā)和生產(chǎn)，而是要有能力根據(jù)各個國家和地區(qū)不同的需求和優(yōu)勢，生產(chǎn)出在當?shù)赜懈偁幜Φ漠a(chǎn)品。

東京車展始于1954年。本次展會24日開幕，25日至11月4日向公眾開放。