最近轎跑SUV可以說是趕上了風潮，長安CS85、哈弗F7x還有吉利星越等溜背車型輪番上市，真的感覺什么都款式都可以和運動掛鉤——哪怕是以霸氣、巨型著稱的大眾旗艦SUV途昂，居然也在5月28日上市了一臺售價31.69萬-48.89萬的途昂X，看來誰都不想白白放棄掉這個日益壯大的細分市場。

       那么今天這期【實車實說】，我們就帶來途昂X、途昂的一次實拍對比。當你手持三十來萬，曾打算入手一臺途昂，現在多出的這個“X”會不會讓你的選擇成為未知數？

       外觀細節對比——

       依舊先說外觀，與柯迪亞克/柯迪亞克GT這對孿生兄弟不同，途昂與途昂X還是有著比較明顯的區別，由于高度和長度尺寸上存在差異，所以明顯看得出來途昂要比途昂X大一些。但盡管如此，途昂X頂配還是裝備了途昂全系都沒有的21吋輪轂，更運動之余，氣場也完全不比大哥弱。

       細節上，途昂X的大燈要比途昂收窄不少，LED日行燈樣式也采用了更簡明、犀利的設計語言；無論是進氣格柵還是下唇，都明顯克制住了鍍鉻的粗細，尤其在前杠部分，途昂X把原本粗壯的下唇，換成了曲線造型。

       同樣在尾部途昂X也進行了“壓縮”處理，畢竟整車高度下降，更細的尾燈和后杠都加強了協調感；至于D柱造型，其實途昂X并沒有像寶馬X6、長安CS85那般“溜”得徹底，只是進行了適度的修飾，同時，很老實地換了5座布局。個人感覺途昂X不玩大溜背的一個原因，是盡力保持與后輪拱筋線的協調，那可是途昂/途昂X彰顯力量最濃重的一筆，若尾部收得太扁，那輪拱造型就有些突兀了。

       另外途昂X中網鍍鉻因為變細，所以紋路跟途昂也略有不同；前杠兩側相比起途昂多出了導流的通風口，這是關于“運動化”不起眼的小改進；發動機蓋相比途昂還多了兩個“鯊魚鰓”裝飾，于頂配V6的發動機而言還算搭調；但比較可惜的是，途昂X更運動的外觀下依舊采用了隱藏式的排氣口——這套2.5T V6發動機哪怕用到雙邊四出排氣也不算太過分吧？

       內飾體驗對比——

       來到內飾對比，你們就會明白標題里說“從內到外”的原因。市面上大部分運動版的衍生車型，內飾一般保持不變，或加一些套件來烘托氛圍。而途昂X的內飾甚至還有升級的地方，哪怕對比起最新2019款頂配的途昂，觸控式的空調控制面板、部分皮質材料也依舊有優勢。

       其中這個圓心方向盤在大眾家族里已經不常見，對現款大眾車系熟悉的朋友可能會看出——這是大眾家族運動標桿車型高爾夫的方向盤，哪怕是全新CC上都沒配置的。當然，這個方向盤究竟是情懷還是減配各位就見仁見智了，至少我個人覺得運動感有加分。此外，途昂X檔把附近的區域全部采用了鋼琴烤漆面料，相比起大哥途昂質感還提升了不少。

       說起這個觸控式空調面板，科技感很到位，連風量大小都可以通過觸摸拖條來控制，而面板上適度的凹槽也一定程度減少了誤操作可能。當然，我個人不太用得慣全觸控的面板，尤其像空調這種使用頻次高的功能，還是物理按鍵來得更有實在感和安全感。

       回到途昂，其實從旋鈕按鍵的空調面板看來，這與它們外表散發的氣質是高度吻合的——途昂X勇于嘗新性格張揚，途昂則保持沉穩可靠第一。同樣反映這種氣質差異的點，還體現在液晶儀表盤的設計上，途昂這里追求的是更清晰的數顯和更明確的指針刻度。

       中控屏和車機系統上兩車差異不大。實測途昂X上的360度全景影像，無論是清晰度還是色顯都值得表揚，不像部分合資車型像素感人，看都看不清，就更別說依靠它來應對復雜路況了；另外途昂X的液晶儀表盤同樣也支持多媒體、導航等信息的雙屏互動顯示。

       空間實用性對比——

       實用性是途昂作為大哥尤其展現實力的環節。兩車尺寸上途昂基本占盡優勢，5米出頭的車身也穩穩扣住了C級SUV的頭銜。相比而言，同樣的軸距下，車身更短也更低的途昂X就展現出更濃的運動氛圍。

       實際乘坐體驗如何？本人173cm胖子，實測途昂X前排頭部剩余一拳，后排頭部剩余三指，后排腿部空間剩余兩拳有多——途昂X更低矮的造型對頭部空間有著明顯的影響，不過整體表現已經算是優秀，尤其后排腿部空間，相比起CS85、吉利星越等轎跑SUV，展現出了C級SUV該有的寬敞。此外途昂X第二排也支持靠背角度調節。

       來到更長、更高的途昂，本人前排頭部剩余一拳，后排頭部剩余一拳表現比途昂X好，腿部也是兩拳有多的距離，跟途昂X差不多。但由于途昂是7座車，所以第二排座椅除了靠背角度可調，還有大范圍的前后移動空間，這點好評，如果同樣是坐5個人的情況，那么途昂由于座椅可前移，尾箱的裝載靈活性就會更高。

       后排設施兩車基本一樣，扶手儲物格和收放式水杯架都具備不錯的實用性，后排雙USB接口也是好評。需要注意的是，后排出風口是途昂、途昂X上都有的，但獨立恒溫功能，在途昂X的兩驅最低配、四驅最低配上沒有，而途昂則是全系標配。

       來到后備箱，這里繼續是途昂發光發熱的優勢之處。先從途昂X開始，后備箱平整度滿分，后排座椅放倒基本純平，但就是銜接處還留有些許落差。此外輪拱旁有儲物格之外，上面甚至也挖空了出來，盡管我沒想到有啥用處，但貌似特定情況下可以再塞一些小物品。

       途昂在尺寸上要長出來134mm，個人感覺是全部服務于尾箱的，畢竟這里還要容納兩個人乘坐的位置。從下圖左上可以看到，哪怕立起第三排座椅，途昂的尾部相比不少7座SUV依舊有著明顯優勢；而當第三排放下來，后備箱的進深總體比途昂X可觀，但由于第三排扶手、儲物格、水杯架的影響，寬度上有一定短板。另外第二排座椅放倒后能做到純平，而C柱上有第三排空調口，人性化設施十分到位。

       至于前兩排的儲物空間，兩車水平基本一致，實拍途昂X中控面板、中央扶手箱的超大儲物格，后排門版上豐富的收納設計都是好評，而檔把前方的儲物格里，手機無線充電個別版本才有。

       動力性能對比——

       實際上，途昂、途昂X兩車的三種動力系統是完全一樣的，其中途昂、途昂X的2.5T V6版本官方零百加速都可以做到6.9秒，有接近了高爾夫GTI的實力——這可是兩噸出頭的C級SUV啊！但值得注意的是，2.5T版本最大扭矩的爆發區間在2750轉，推背感傳遞過來估計要接近3000轉左右，對于城市用車而言已經是中高轉速區間了，這或許不太適配我們日常的超車習慣。當然，這里只是經驗判斷，更詳細的情況還得日后試駕過才能下定論。

       途昂X與途昂都搭載了大眾宣傳的“毫秒級響應DCC自適應動態懸架”，原理與奔馳S級、DS7上的魔毯懸架有些類似，就是通過對路況的判斷，還有結合駕駛模式選取，自動調節懸架軟硬。實際效果沒試駕過就先不瞎說，但值得注意的是，該功能在42.79萬或以上版本的途昂才有裝備，而在途昂X上，33.69萬起就已經有了。

       最后兩車4MOTION四驅系統都支持8種駕駛模式，而且都在30萬多就可以拿下。但比較詫異的一點在于，途昂X作為更運動的車型，撥片換擋只有48.89萬的頂配才有，而途昂則在38.89萬的版本已經配備。

       結語——

       關于途昂、途昂X兩臺車怎么選，其實應該是一個很簡單的問題，畢竟兩臺車風格明顯，前者霸氣而實用，后者帥氣而運動。但本人實測下來，感覺途昂相比起途昂X有著更大的寬容性，畢竟在途昂X身上如6.9秒破百、四驅系統、DCC自適應懸架等閃光點，途昂全部都做得到。本質上，途昂X除了外觀更帥，些許配置升級以外，內在的運動基因并沒有突出亮點。所以這時候，裝載量更大，還擁有7座布局的途昂，在同價位區間里優勢還是很明顯的，途昂X只能說是豐富了選擇，但一定動搖不了大哥的地位。

       關于這兩臺C級SUV的橫評就到此結束了。各位如果想了解途昂、途昂X更多的詳細信息，可以等待我們日后詳細的試駕評測。