通訊員 陳傳龍

莫言獲得茅盾文學獎和諾貝爾文學獎后，最為人津津樂道的是他的初始學歷只有小學，經過多年的不懈努力，終于登上了中國和世界文學的頂峰。類似的例子還有許多，比如沈從文、華羅庚、高爾基等。

在駐馬店也有一位傳奇性的人物，他就是只有小學文化的工程師——現年80歲的王聚堂。

王聚堂生于1939年，祖籍江蘇省揚州市，幼年喪父，母親辛苦種田維持一家生計。小學還沒畢業，家里已經無力支撐他上學了。他不得不輟學，幫助母親種地。1955年，不到17歲的王聚堂來到駐馬店投奔姑姑。當時，正逢社會主義改造時期，駐馬店只有一輛汽車，就是姑夫的那輛豐田牌汽車，姑夫以這輛車入股信陽地區運輸總站，王聚堂也進了運輸總站當通訊員。

正值意氣風發的王聚堂和許多熱血青年一樣，想為剛剛建立的新中國貢獻自己的青春和激情，就主動放棄清閑工作，到車間當了學徒工。修車是件又臟又累的活，一身油一身汗，天天往車下鉆，冬天凍得伸不出手，夏天熱得渾身生痱子，但是在艱苦環境里長大的王聚堂不怕吃苦，把修車當成樂趣，早來晚走，勤勤懇懇。師傅看他又勤快又肯下力氣，就把掌握的技術毫無保留地教給了他。那時候拖拉機屬于高端產品，第一拖拉機廠生產的東方紅牌拖拉機剛剛投產，要是擁有一臺拖拉機比現在的高級轎車還牛氣。廠領導下達了任務，利用現有條件組裝一臺拖拉機。沒有技術、沒有設備，王聚堂和師傅發揚自力更生的精神，土法上馬，進行了無數次實驗，克服了無數困難，終于拼裝出一臺四輪拖拉機，轟動了信陽地區，被譽為“放衛星”。

1962年，在汽車修理行業苦干多年的王聚堂被分派到信陽地區運輸總站駐馬店汽車站，就是現在駐馬店市汽車運輸總公司的前身，仍然從事汽車修理工作。

那時候的汽車性能差，修理設備差，很多常見毛病不容易解決。王聚堂善于鉆研，遇到技術難題總是想盡辦法解決，解決不了就吃不下、睡不著。司機多次反映解放牌汽車發動機經常出現動力不足、高溫、拉缸等現象，好多修車師傅都嘗試過從根本上解決，均沒有成功。王聚堂說他試試，許多人看他年輕，用懷疑的目光打量他。王聚堂不管這些，只顧埋頭鉆研，反復觀察、反復琢磨，白天想的是發動機，夜晚做夢夢見的也是發動機，經過許多天的觀察研究，他發現問題出在手工研磨氣門的環節。手工研磨氣門精確度不高，密封度不好，要提高密封度就需要氣門光磨機，但光磨機屬于高檔設備，需要不少資金。

善于動腦筋的王聚堂琢磨，車床旋轉的部件和光磨機的原理一樣，能不能利用車床研磨氣門呢？經過多次試驗，終于利用車床和簡陋的設備改制成一臺研磨機，研磨出來的氣門比手工研磨的密封度高很多。但是，新問題又出現了，在用車床進行研磨的時候，由于中心定位、手工操作受力不均等因素，氣門口失圓現象依然存在，王聚堂又開始埋頭鉆研。經過多次失敗和實驗，他用巧妙而簡單的方法解決了這個難題，成功解決了困擾大家多年的技術難題，得到了領導和同志們的贊揚。

解放牌汽車離合器發抖是常見的老大難問題，很多修車師傅都嘗試著從根本上解決，均以失敗告終。王聚堂不服輸，無數次鉆到車下觀察離合器的工作狀況，經過深入研究，發現離合器面有摩擦和燒蝕痕跡，是由于離合器主副盤工作面受力不均造成的，經過檢測，離合器總成出廠質量不達標，磨損程度不一樣，造成分離不好，他使用“厚薄重疊定位法”，改變了主副盤平面之間接觸不吻合的缺陷，徹底解決了離合器發抖的技術難題。

王聚堂愛動腦筋，善于觀察，總是用較為原始的工具和材料解決復雜的技術難題，節約了成本，提高了修車質量。

在40多年的修車生涯中，王聚堂對發動機故障的判斷達到了出神入化的地步，修理技術在駐馬店汽車修理行業聲名遠揚，每遇到發動機的“疑難雜癥”，大家最先想到的總是王聚堂。外單位到汽車運輸公司觀摩學習，總是讓王聚堂講解示范。王聚堂不光刻苦鉆研修理技術，還注重書本的學習。雖然文化程度不高，但在工作之余他還不斷提高自己的理論水平，并在相關期刊上發表過多篇論文。

有多年的實踐經驗，又有善于鉆研的精神，還有相關的理論知識，王聚堂作為全公司的技術權威，多次被派往外地學習交流，開闊了視野、增長了見識。在修車的同時，王聚堂還注重對修車工具的改進，根據修理需要發明創造了多種修車工具，大大提高了修車效率和質量。

由于王聚堂的特殊貢獻，他被評選為工程師。

王聚堂的業余生活也很豐富，自學樂理知識，能譜曲、能作詞，二胡拉得也不錯，尤其是對《二泉映月》的演繹，達到了爐火純青的地步。