信用體系廣泛接入共享單車，表面上只是方便了騎車，深入看則是信用本身的應(yīng)用場(chǎng)景在深化拓展

　　某支付平臺(tái)近日接入多家共享單車，信用高的用戶即可免押金掃碼騎車。有人開(kāi)玩笑說(shuō)，赤橙紅綠青藍(lán)紫，以前我只能騎一種，現(xiàn)在我天天換著色兒騎，真新鮮！

　　除了選擇更多，信用到底能給共享單車乃至共享經(jīng)濟(jì)帶來(lái)什么？這件事值得掰扯掰扯。

　　首先，接入統(tǒng)一的信用體系，有助于打通品牌隔閡，回歸“共享”本質(zhì)。目前，共享單車行業(yè)正處于紅海廝殺中，品牌繁多、名目各異，在不同區(qū)域和城市還有不同的主導(dǎo)者跑馬圈地。如此一來(lái)，市民真想實(shí)現(xiàn)“說(shuō)走就走，隨到隨騎”，就不得不下載好幾個(gè)APP。最初的共享單車本是為了共享、方便而生，但品牌間的割據(jù)競(jìng)爭(zhēng)反而導(dǎo)致“全面自由地共享”被抑制。相對(duì)的，將共享單車集體接入信用分，則可以用同一個(gè)信用，刷遍各種單車，這就走向了更高層次的共享，放大了共享的范圍。

　　其次，信用體系有助于打破資金壁壘，解決押金監(jiān)管難題。街上的共享單車大多要交押金，少則百十塊，多則二三百，部分市民為方便騎行，多注冊(cè)了幾種APP，押金加起來(lái)甚至要上千元。隨著使用人數(shù)的增長(zhǎng)，各品牌共享單車的押金總額也越來(lái)越大，這背后的資金風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。近日，由此引發(fā)的押金退費(fèi)難、資金池監(jiān)管等問(wèn)題不斷升溫，廣受社會(huì)質(zhì)疑，如果使用信用分替代交押金，不失為一條解決之道。

　　第三，信用體系可以有效規(guī)范共享單車的使用行為。共享單車面世以來(lái)，使用者破壞、私占單車等失信行為頻發(fā)，都說(shuō)共享單車成了市民素質(zhì)的“照妖鏡”，但要治好這些亂象，僅靠媒體和公眾的曝光、呼吁還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。以信用分作為獎(jiǎng)勵(lì)文明使用，懲戒違規(guī)行為的標(biāo)尺，是有效可行的規(guī)范辦法。

　　比如，在有些共享單車的信用分評(píng)價(jià)中，會(huì)對(duì)亂停亂放、加私鎖、非法移車等行為扣分，對(duì)舉報(bào)違停、文明騎行等行為加分，對(duì)信用分過(guò)低的使用者，可處以高價(jià)租費(fèi)、禁止使用等處罰，通過(guò)抬升失信成本，違規(guī)使用者自然不敢再為所欲為。

　　未來(lái)，一些接入大型信用數(shù)據(jù)系統(tǒng)的共享單車，還可把用戶的騎車信用情況擴(kuò)展應(yīng)用到購(gòu)物、借貸等其它消費(fèi)場(chǎng)景中去，真正推動(dòng)形成“一處失信，處處受限”的社會(huì)信用大格局。

　　刷信用就能騎走一輛共享單車。新鮮感之下，我們還要看到，比起傳統(tǒng)的資金杠桿，信用杠桿在公共領(lǐng)域和城市管理上具有更強(qiáng)的便利性、時(shí)效性與約束力，對(duì)于信用信息的更多有益嘗試，仍然值得期待。（邱超奕）